وسط المدينة “مصاب” حرفيًا بالأقماع البرتقالية واللافتات المحيطة بمواقع البناء ، وتنبه غرفة التجارة في مونتريال (CCMM) ، التي تخشى أن تتأثر صورة المدينة. في العام الماضي ، تم سد 94٪ من الشرايين في وسط المدينة في وقت أو آخر ، وفقًا لدراسة أجرتها المنظمة نشرت يوم الخميس.

“أحد العوامل الرئيسية التي تزعج إعادة الموظفين هو صعوبة الوصول من حيث التنقل في وسط المدينة. […] يبدو الأمر كما لو كنا قد اعترفنا بأن مونتريال في طور تحديدها بواسطة المخاريط البرتقالية ، “هذا ما أيده رئيس الغرفة ، ميشيل لوبلان ، في مؤتمر صحفي يوم الخميس.

وهو يأسف لأن الوجود “المفرط” للأقماع البرتقالية له تأثير سلبي طويل الأمد على عقول الناس. في المجموع ، تم إغلاق أكثر من تسعة من كل عشرة طرق (94٪) في وسط المدينة “جزئيًا أو كليًا في وقت ما” بين أبريل 2021 ومارس 2022 ، وتم منح أكثر من 5500 تصريح.

بالإضافة إلى ذلك ، تم قبول أكثر من 96٪ من طلبات الترخيص العام الماضي ، مما يوضح أن “الطيارين المجتمعيين قليلاً كما يشاءون” ، كما يقول السيد لوبلان. وهكذا أصدرت بلدة فيل ماري ما يقرب من 23.8 مليون ، أي أكثر من ربع ميزانيتها السنوية.

وفقًا لإحصاء CCMM ، فإن أكثر من ربع المخاريط البرتقالية في المدينة “عديمة الفائدة” تمامًا ، إما “مهجورة” أو “بدون كائن” ، لكنها لا تزال “مستخدمة بشكل منهجي” أثناء الأعمال. وسط المدينة ، على سبيل المثال ، 57٪ من شارع بيل يتكون من أقماع ، وهناك إشارات برتقالية على 100٪ من الطريق.

أظهرت الدراسة أن الحواجز موجودة في شارع Saint-Urbain منذ تسع سنوات. “إذا كان هناك دليل على أن التنسيق يمكن أن يكون ضعيفًا ، فهذا هو. أنت تخلق قيودًا دائمة لأن الصناعة غير منسقة للقيام بذلك بطريقة محدودة الوقت “، كما يقول لوبلان.

تعتقد الغرفة أنه يجب استخدام الأقماع فقط “للعمل قصير المدى أو على الطرق السريعة”. بشكل عام ، يجب أن تكون اللافتات أكثر “مرونة” في وسط المدينة ، من أجل التكيف مع “الكثافة العالية” لهذا القطاع.

وفقًا لـ CCMM ، فإن “سياسة التسعير الديناميكية” القائمة على احتلال الملك العام ، من حيث المساحة السطحية ووقت الاحتلال ، من شأنها أن تقلل من العقبات. بعبارة أخرى ، وفقًا لمعايير محددة ، ستدفع شركات البناء التي تقلل من الحواجز أقل مقابل تصاريحها وتلك التي تزيدها ستحصل على فاتورة أعلى ، مثل نظام “المكافأة” النقدية.

كما يُقترح فرض فترة تسليم “خارج فترات الازدحام” ، لا سيما في الصباح الباكر ، مما سيحد من وجود الشاحنات خلال النهار في وسط المدينة. تقترح المنظمة أيضًا النظر في “خطط الالتفاف” لتخصيص مناطق معينة بالكامل لحركة المرور النشطة أو السيارات ، عندما تكون كثافة العوائق عالية جدًا.

تعتقد CCMM أيضًا أن الدعوات العامة للمدينة لتقديم العطاءات يجب أن تأخذ في الاعتبار التكاليف الخارجية لمواقع البناء ، مثل العمر الافتراضي ووقت الانتهاء وإمكانية الازدحام والإزعاج. كما تطالب المنظمة بأن تكون جميع البيانات المتعلقة بالعقبات “مركزية” على منصة واحدة ، والتي ستدار من قبل كيبيك ومونتريال والعديد من الشركاء الآخرين مثل Hydro-Quebec أو Bell أو Energir.

حتى الآن ، لا يوجد في مونتريال لوائح بلدية بشأن ارتداء الملابس واللافتات في مناطق البناء ، على عكس تورنتو وشيكاغو على وجه الخصوص.