ج: الأمر بسيط: يجب أن يعكس الشارع قانون سلامة الطرق السريعة. ماذا تقول المدونة؟ أن مستخدمي الطريق الأكثر ضعفًا لهم الأولوية عند التقاطعات. ولكن ، في الواقع ، فإن تحسينات الطريق تتعارض مع المدونة ، لأنها تعطي الأولوية لسائقي المركبات الآلية ، عندما لا يكون لديهم ذلك. هذا ما يتعين علينا العمل عليه.

مثال ملموس هو جعل عبور الأرصفة. في أمريكا الشمالية ، توجد أرصفة مشاة مقطوعة في كل مكان تقريبًا ، مما يعني أن الرصيف ينتهي ويجب على المشاة النزول في الشارع للعبور. رصيف المشاة لا يتوقف ، فهو يعبر الشارع مع المشاة ويتوافق مع قانون سلامة الطرق السريعة. المشاة أكثر وضوحًا أيضًا ، لأنهم يبقون أعلى من الشارع.

الأمر نفسه مع التقاطعات: يتم تهميش راكبي الدراجات والمشاة هناك. يعد تصميم تقاطع على الطراز الهولندي ، مع الجزر التي توفر مساحة لراكبي الدراجات وإجبار السائقين على القيام بدوران أكبر وإبطاء السرعة ، حلاً ممتازًا.

A. إطلاقا. قُتل الأطفال بانتظام على أيدي سائقي السيارات في هولندا ، وانتشرت السيارات في جميع أنحاء الشوارع. في عام 1971 ، قُتلت سيمون لانجينهوف البالغة من العمر 6 سنوات على يد سائق أثناء ركوب الدراجة إلى المدرسة. كان والده ، فيك لانجينهوف ، هو الذي قام بعد ذلك بحملة لجعل السفر النشط أكثر أمانًا ، وأطلق حركة وطنية أعادت الناس إلى قلب المدن.

منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، زاد عدد المشاة الذين قتلوا على يد سائقي السيارات في الولايات المتحدة وكندا بشكل كبير. لماذا ا ؟ لأنه لم تكن هناك رغبة في تهدئة حركة المرور.

هناك أيضًا الموضة لسيارات الدفع الرباعي ، والتي تكون أكثر فتكًا في حوادث الاصطدام لأنها تتمتع بمكانة عالية وتضرب الأشخاص في المناطق الحيوية ، وليس الساقين ، ولديها نقاط عمياء ضخمة. في المدينة ، تشبه سيارات الدفع الرباعي الأفيال العمياء في متجر صيني: أسوأ طريقة لتجنب الضرر هي لصق رسالة صغيرة على الصين تقول ، “كن حذرًا مع الصين.” الطريقة الوحيدة لتحقيق مكاسب هي وضع حواجز مادية ومنع الفيل من دخول المشهد. في أمريكا الشمالية ، لم يتم القيام بذلك ، فالطرق ضخمة ، ويتم تشجيع سائقي السيارات بشدة على التقاط السرعة وإجراء المنعطفات التي تم تصميمها بحيث لا يحتاجون إلى الإبطاء. ما نضحي به هو مدينة مبهجة ، مدينة لأولادنا.

انسَ علامتي “ماشي” و “راكب دراجة” … السؤال الذي يجب طرحه هو ، “هل نريد مدينة يمكن لطفل يبلغ من العمر 9 أعوام الذهاب إلى المدرسة بمفرده؟” هذا هو الحال في هولندا: ثلاثة من كل أربعة أطفال يذهبون إلى المدرسة بمفردهم. إذا أردنا ذلك ، يجب أن نقبل جذريًا طريقتنا في تطوير الفضاء العام لجعله مساحة نشطة. يحتاج كبار السن إلى نشاط بدني معتدل كل يوم. يحتاج الأطفال حتى سن 18 عامًا إلى 60 دقيقة من النشاط البدني يوميًا. ومع ذلك ، فقد الأطفال في العالم الغربي ربع قدرة القلب والأوعية الدموية لديهم على مدار الأربعين عامًا الماضية. الأطفال داخل المباني ، أمام شاشاتهم ، مغطاة بالنباتات. بالنسبة لتحركاتهم ، يتم حملهم على المقعد الخلفي للسيارة. إنه أمر سيء جسديًا ، ولكن نفسيًا أيضًا ، لأن الطفل الذي يتم نقله لا يطور استقلاليته العقلية. يعتاد على وجود شخص آخر يقرره.

ج: تم قطع حركة السيارات في تلك الشوارع ، لكنهم فعلوا ذلك بطريقة مؤثرة للغاية. لم يضعوا حاجزًا فحسب ، لأنك من خلال وضع حاجز تقطع حركة المرور ، ولكنك بصريًا تترك ما أسميه “الأفعى السوداء الخطيرة الكبيرة” ، وهو الشارع القديم المصمم للسيارات ، وهو مثل ثعبان يذهب في كل مكان ويضغط على المستخدمين الآخرين على طول واجهات المباني. ما فعلته باريس هو أنها حولت هذه الشوارع بالكامل إلى ساحة من نوع ما. هذا ما فعلوه في شارع إيبليه ، بالقرب من مكتبي ، والذي أصبح ساحة مليئة بالخضرة حيث يلعب الأطفال ويتعلمون ركوب الدراجات. في السابق ، كان منتصف الطريق هو المكان الأكثر خطورة ، وبعد ذلك ، أصبح منتصف الطريق أجمل مكان حيث يريد الجميع قضاء الوقت فيه ، وهذا هو المفتاح لإنجاح هذه المشاريع.