يجب أن يرحب الخط الأخضر لمترو مونتريال بنسبة 10 ٪ على الأقل من عدد الركاب وأن ترى محطات النقل الخاصة به تنفجر في عدد المستخدمين إذا لم يحصل REM de l’Est على اتصال بوسط المدينة ، كما علمت من La Presse. هذا الوضع يجعل الخبراء يقولون إنه يجب علينا أن “نعيد التفكير” بسرعة في هذا الارتباط بقلب المدينة ، في الوقت الحالي الذي تخلت عنه كيبيك ومونتريال.
هذا الوضع يجعل الخبراء يخشون الأسوأ ، الذين يحذرون من أن الشرق لن يستفيد من نظام هيكلي حقيقي. “إذا وصلت مع سكة حديد خفيفة من نوع REM ، فيجب توصيلها ببقية الشبكة. وإلا فإننا نفقد فرصة. سينتهي الأمر بالشرق باستثمار كبير لن يؤدي سوى نصف المهمة “، يتأسف كريستيان سافارد ، المدير العام لشركة Vivre en ville.
في تقريرها الأولي المتوقع هذا الأسبوع ، والذي حصلت عليه لابريس ، اللجنة التي تقودها كيبيك ومونتريال تلغراف بوضوح نواياها: REM الشرقية “ستعمل على إعطاء الأولوية للخط الأخضر لضمان السفر إلى وسط المدينة”. تم تعيين محطات Assomption و Honoré-Beaugrand على أنها “محطات التحويل” الرئيسية.
كل هذا من شأنه أن يساهم في زيادة الحمولة اليومية لما لا يقل عن 4000 راكب خلال ساعات الذروة ، أو 10٪ أكثر من الحشود العادية للخط الأخضر ، والتي زادت بالفعل عدد ركابها منذ العمل في نفق لويس لويس هيبوليت لا فونتين. في محطة Assomption ، ستكون الزيادة أكثر وضوحًا: عدد الممرات خلال الذروة الصباحية سوف يقفز من 2500 إلى 18000 ، بزيادة مطلقة قدرها 620 ٪. في الفرع الشرقي ، في محور شارع شيربروك Est ، سيأخذ 60٪ من المستخدمين الخط الأخضر في وقت أو آخر.
كما يشير التقرير بوضوح إلى الحاجة إلى “تحسينات” لهاتين المحطتين لاحتواء الزيادات المتوقعة في حجم الحركة. يجب نشر المزيد من دراسات المرور في يونيو ، عند تقديم التقرير النهائي للجنة.
عضو سابق في لجنة الخبراء لـ REM de l’Est – عندما كانت لا تزال تدار من قبل CDPQ Infra – ، اقترح السيد سافارد على السلطات الصيف الماضي مسارًا “منقحًا ومحسّنًا” من شأنه أن يربط الاتصال مع وسط المدينة ، من خلال تقارب الفروع الشمالية والشرقية في مستشفى Maisonneuve-Rosemont ، لتستمر بعد ذلك غربًا في Rosemont والهضبة عن طريق الاتصال بالخط البرتقالي في محطة Sherbrooke وعند الخط الأخضر في محطة Saint-Laurent. كل شيء سيأتي أخيرًا في المحطة المركزية. ومع ذلك ، لم تتم دراسة هذا السيناريو حقًا.
“لا أفهم سبب عدم استكشاف خيار وسط المدينة أكثر. سيكون للشرق ثلث الشبكة فقط ، بينما سيكون للغرب شبكة من ثلاثة فروع متصلة بقلب المدينة. لن تكون هناك مساواة إقليمية أو تأثيرات النقل التي نريدها ، “كما يقول.
حتى الآن ، لا يزال الاتصال بوسط المدينة مستبعدًا على وجه الخصوص لأن هذا الجزء كان موضوعًا لمناقشات حية قبل انسحاب CDPQ Infra ، حيث يعارض المواطنون هيكلًا جويًا من شأنه ، حسب رأيهم ، أن يخلق “صدعًا حضريًا”.
لكن بالنسبة لخبير تخطيط النقل في جامعة مونتريال بيير باريو ، “لا تزال هناك خيارات أخرى”.
يتذكر الأخصائي أن “الخط الأخضر سيعود بالفعل في القريب العاجل إلى طاقته الكاملة”. “بدون اتصال REM بوسط المدينة ، سيصبح هذا الخط الأخضر مثقلًا بالكامل ، وسيصبح معقدًا للغاية في Berri-UQAM. ونعلم أنه عندما نتجاوز السعة القصوى لخط مترو ، تتباطأ الخدمة “.
كما طلبت المديرة العامة لـ Trajectoire Québec ، سارة ف. دويون ، من كيبيك دراسة “جميع الخيارات”. عرضت CDPQ Infra خيارًا إضافيًا ، ولكن هناك طريقة أخرى للقيام بذلك. من المؤسف أنه في تفويض اللجنة ، لا توجد إمكانية لمزيد من الدراسة لمنطقة وسط المدينة. كلما درسنا جميع الخيارات ، زادت احتمالية توصلنا إلى أفضل مشروع.
في حاشية العمدة فاليري بلانت ، يذكر أنه “منذ البداية” ، تكرر المدينة “أهمية الارتباط بوسط المدينة ، وهو عنصر ذو أولوية لفتح الشرق”. بعد الرابط “الأول” ، سيكون من الضروري “إكمال العمل بأكمله وإنهاء الانعكاس” باتجاه وسط المدينة ، كما تؤكد المسؤولة الصحفية كاثرين كادوت.
ولكن في مكتب وزير النقل والتنقل المستدام ، جينيفيف جيلبولت ، تم التأكيد على أن الأولوية الحالية هي أولاً “خدمة بئر شرق مونتريال”. يقول المسؤول الصحفي لويس جوليان دوفرسن: “لقد مر وقت طويل جدًا منذ أن تم إهمال مواطني القطاع من قبل الحكومات السابقة” ، دون أن يذهب إلى أبعد من ذلك. يوم الاثنين ، أكدت السيدة Guilbault أن REM de l’Est لن يكون جويًا في Mercier-Est ، ولكنه سيكون في محور شارع Sherbrooke الشرقي.
