هل يمكن أن يقنع تقديم خدمة شخصية الناس بالعودة إلى وسائل النقل العام؟ هذا هو الرهان الذي يحاول exo الفوز به في مونتريال الكبرى. مكنت المشاريع التجريبية “ترانزيت عند الطلب” في بلويل وتيربون الناقل من زيادة عدد رحلات الحافلات.
مع هذه الخدمة الجديدة ، التي كانت في مرحلة الاختبار منذ عام 2021 ، يمكن للعملاء حجز رحلتهم باستخدام تطبيق الهاتف المحمول أو خدمة عملاء exo. ثم يقوم المستخدم بتحديد وجهته ووقت مغادرته ، ثم يتم إبلاغه – دائمًا من خلال التطبيق – باقتراب الحافلة. يدفع مقابل مروره على متن الطائرة.
“تسمح لنا الخوارزمية بإنشاء أفضل طريق للسائق. وهذا يعطي مزيدًا من الترددات المباشرة للجميع ، ويقلل من أوقات السفر. وتوضح ماري هيلين كلوتير ، المديرة التنفيذية لتجربة العملاء في exo ، لصحيفة La Presse ، أنها تتيح لنا أيضًا تغطية مساحة أكبر.
في بيلويل ، حيث تم تنفيذ المشروع منذ صيف عام 2021 ، تولد الخدمة حوالي 3000 رحلة شهريًا في المتوسط. “في منطقة يبلغ عدد سكانها حوالي 25000 نسمة ، يعد هذا مكسبًا مهمًا للغاية. تقول السيدة كلوتير: “لدينا أكثر من 250 محطة توقف افتراضية حتى الآن”. في غضون عامين ، زاد العرض بأكثر من 120٪. حوالي ثمانية خطوط محلية تعمل كل ساعتين في المتوسط ، بدون تردد في المساء أو أيام الأحد ، تم “تعديلها” لتشغيل هذا النظام في بيلويل.
في الواقع ، حوالي 40٪ من الأشخاص الذين يستخدمون “النقل عند الطلب” في Beloeil ليسوا من عملاء الحافلات ، و 53٪ من الرحلات كانت تتم سابقًا بالسيارة ، كما يقول المدير.
وتوضح قائلة: “مع هذا الوباء ، لم يعد النقل موجهًا نحو المنزل والعمل كما كان من قبل”.
إذا انحرفت الحافلات في بيلويل عن جدولها المعتاد لهذه الخدمة الجديدة ، فإن الواقع مختلف في Terrebonne ، حيث تم اختبار “النقل حسب الطلب” منذ الصيف الماضي فقط. في هذه البلدية ، يتم نشر ما يصل إلى أربع سيارات exo في جميع أنحاء المنطقة ، لالتقاط المستخدمين مباشرة ونقلهم إلى محطات الحافلات. يخدم ما يقرب من 800 مستخدم شهريًا.
“هذا نموذج آخر نختبره على مدار عام ، وهو أيضًا موضوع دعم مباشر من صندوق البلديات الخضراء. إنه يثير اهتمام العديد من المناطق التي نعمل معها والتي لا تقدم خدمات جيدة. “
في Terrebonne ، أصبح أكثر من ألف شخص عملاء exo بفضل المشروع ، والذي مع ذلك يولد نفقات إضافية لـ exo ، على الرغم من الدعم. يمكن أن تنمو المبادرة بسرعة كبيرة إذا سارت الأمور على ما يرام.
تخطط Exo أيضًا لتقديم “خطة طويلة الأجل” قريبًا لتطوير النقل عند الطلب إلى حكومة Legault. على وجه الخصوص ، يمكن بدء المناقشات من أجل “استمرار” الخدمة في بيلويل وتريبون ، ولكن أيضًا في البلديات المجاورة الأخرى.
لم يعد سراً أن شركات النقل تكافح مالياً للتعافي من الوباء. في مونتريال الكبرى ، تواجه هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM) فجوة كبيرة في الميزانية قدرها 500 مليون. وبحلول عام 2027 ، يمكن أن يصل هذا الرقم إلى 900 مليون على مستوى المقاطعة ، وفقًا لجمعية النقل في أربين دو كيبيك (ATUQ).
“عليك أن تنظر في كيفية نشر رؤية للنمو ، في كل حالة ، ولكن بالتأكيد يجب أن تكون جزءًا منها. هذه هي طريقة المستقبل بالنسبة لنا ، “تواصل السيدة كلوتير.
رسميًا ، تعد exo أول شركة نقل تقوم بتحويل عرض محلي إلى نقل حسب الطلب. لكنها ليست أول من اختبر هذه الممارسة. في عام 2021 ، قام Société de Transport de Montréal بتجربة الخدمة عند الطلب (SALD) MUVE ، وهو مشروع تجريبي يختبر “تطبيقًا جديدًا للهاتف المحمول يسمح بحجز أسرع لسيارة أجرة جماعية في منطقتي Senneville و Sainte-Anne-de-Bellevue”.
النتيجة: المشروع قد “ساهم في تحسين الخدمة” ، حكمت الشركة ، أكثر من 85٪ من المستخدمين قدّروا الخدمة. وفي إشارة إلى أن الخدمة تعمل على أساس متكرر ، تم حجز حوالي 51٪ من جميع رحلات سيارات الأجرة الجماعية “في غضون 40 دقيقة من وقت المرور”.
