التقليد لم يعد يؤتي ثماره. لن يشتري أحد طرازًا من نفس العلامة التجارية إذا لم يقع في حبه. الصعود يثبت ذلك. صُممت سيارة Ascent لجذب مالكي سوبارو ، ولا تواجه فقط بعض التحديات في حثهم على الترقية ، ولكن أيضًا في إقناع الجماهير الأخرى.
قد يكون صريحًا ومباشرًا أيضًا: العلامة التجارية لكوكبة النجوم هي مركبة شفافة. لا أحد يتنافس على ملكية هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي يمكنها حمل ما يصل إلى ثمانية أشخاص على متنها. كما أن المنافسة لا تأخذ أي مخالفة في وجودها.
The Ascent ليس أول سيارة سوبارو تنخفض. النموذج الذي سبقه ، تريبيكا ، كان بنفس الجودة. في الواقع ، إنها ليست سيارة مرسومة بشكل سيئ أو أنها خطيئة بسبب خرق أسلوبها الذي يعتبر اليوم ملح العلامة التجارية ، وفقًا لأصحابها. بالنسبة لسيارة من الطراز الأول ، من المدهش أن تقوم سوبارو بكل شيء لإبقائها دون أن يلاحظها أحد ، وفي الواقع ، تعمل بشكل جيد.
الصورة الظلية ناعمة وخالية من الهشاشة. لا أكشاك ، تباينات تلفت الأنظار. إنها ليست مستديرة ولا مربعة ، وليست جميلة ولا قبيحة. عيون مغلقة ، من الصعب إعادة بناء الأشكال العائمة لهذا النموذج عقلياً ، كوكبة من النجوم ، عالقة فوق الشبكة ، تخبرنا أنها سوبارو.
لحسن الحظ ، لا يمكن تلخيص الصعود في شكله المحزن. الداخل أفضل من الخارج. الداخل ، حيث يوجد عدد لا يحصى من مساحات التخزين وحاملات الأكواب (هناك 19) ، أقل رقة وأكثر حداثة أيضًا. خاصة في Onyx – بمقاعدها مخيط بخيط أخضر – و Premier ، الذي يجمع بين القوام والمواد النبيلة – الشواطئ الخشبية ، على سبيل المثال – لخلق بيئة أكثر ثراءً. بالمقارنة ، تفتقر الكبد الأخرى حيث يسود البلاستيك الأسود والأقمشة الداكنة إلى البهجة والدفء.
لا تهتم ، بغض النظر عن الاختيار الشخصي للفرد ، فإن جميع صعود Ascents يستفيدون الآن من لوح باعث للضوء مقاس 11.6 بوصة. تم إصلاحه عموديًا وحساسه للانعكاسات الخارجية نظرًا للسقف الزجاجي البانورامي المشمس جدًا الذي يتدلى منه ، وقد مكّن سوبارو من تقليل عدد الأزرار المثبتة حول قمرة القيادة. توفير مرحب به ، ولكنه يتطلب التنقل – بسهولة ، يجب التعرف عليه – في كثير من الأحيان في أشجار لوحة اللمس هذه.
تضمن المقاعد الأمامية دعمًا جيدًا ووضعية قيادة شبه عالية عزيزة جدًا على العديد من سائقي السيارات. مرتبة مثل حجرة الدراسة في المدرسة الصغيرة – بدون مكاتب ، مع ذلك – مسامير الصعود ، في القسم الأوسط ، كرسيان بذراعين أو مقعد. مساحة لـ “الأصعب” في الصف الخلفي – الوصول ليس سهلاً بشكل خاص ، لكنه لا يتطلب التواءًا مفرطًا – ليس سخيًا تمامًا. على أي حال ، من الأفضل حجزها للأشخاص ذوي القامة الصغيرة وللرحلات القصيرة. خلاف ذلك ، سيتعين عليهم الدخول في مفاوضات ماهرة مع شاغلي الصف السابق من أجل إجراء تغيير في تخصيص الأماكن.
لذا فإما أن تضحي بالمقاعد السفلية أو أن تعلو السيارة بصندوق سقف ، وهو أمر عملي ، لكنه مرهق من حيث كفاءة الطاقة.
فيما يتعلق بالسلامة ، تعلن الشركة المصنعة عن إصدار 4.0 من جهاز EyeSight المسؤول عن الإشراف على سلوكك على الطريق وتصحيح أخطائك. مطمئن من الناحية النظرية ، ولكنه مزعج في الاستخدام ، لأنه في بعض الأحيان تدخلي أو يفتقر إلى التمييز. يومض ، “صوت صفير” وهو مزعج. بمجرد أن يرى النظام أن هناك خطرًا ، فإنه يتدخل. مثالي لسائقي السيارات الذين سيستفيدون من القيادة. بالنسبة لهؤلاء ، نوصي باختيار الإصدارين المحدود والمميز ، وكلاهما يأتي مع أجهزة إضافية لتجنب أي إلهاء أثناء القيادة.
ينتهي التشويق هنا: من الناحية الفنية ، فإن التطورات غير موجودة. حسنًا تقريبًا ، باستثناء معزز الفرامل الأمثل. هذا لا يغير ديناميكيات هذه السيارة ، التي يعني وزنها ومرونتها لعناصر التعليق (سنعود إلى هذا) أننا لا نحظى بالكثير من المرح خلف عجلة القيادة.
يبدو هذا الياباني أكثر راحة على الممرات السريعة. نصف قطر الدوران يعاقبها قليلاً في المدينة. على طريق متعرج ، سلوكها مطمئن ، لكنه ليس مبهجًا. التعليق الذي يحتوي ببطء على حركة الجسم ويمقت التغيرات السريعة في القوة الضاغطة. يتم تضخيم سمة الشخصية هذه من خلال اتجاه يطفو برفق في الغموض. بشكل عفوي ، نتبنى سلوكًا متدفقًا. هذا يناسبه بشكل أفضل وهو مريح للغاية.
يزن ما يزيد قليلاً عن طنين متريين وبالنظر إلى طبيعته الترحيبية (يمكن لما يصل إلى ثمانية أشخاص الصعود على متنه) ، فإنه يحتاج إلى بعض العضلات تحت غطاء المحرك. يرى المحرك المسطح فائق الشحن ذلك. معروف للغاية ، أن 2.4 لتر تؤدي دورها بشكل صحيح ، لكنها لا تتألق من حيث كفاءة الطاقة. هيونداي باليسايد ومحركها الضخم V6 (3.8 لتر) يعملان كذلك. عند الإزاحة المتساوية تقريبًا ، تستهلك فورد إكسبلورر وأربع أسطوانات 2.3 لتر أقل من 1 لتر / 100 كم وفقًا لوكالة حماية البيئة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن Ascent هي الآن واحدة من القلائل في فئتها التي تقدم ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT). إذا لم يكن أداؤها يمثل مشكلة حقًا ، باستثناء أنها تخنق 260 حصانًا من محركها في وقت إعادة التشغيل ، فإن المرء يتساءل بالأحرى عن مكاسب المدخرات الحقيقية التي يجلبها. والحدود التي تخلقها على قدرة القطر لهذه السيارة. في تكوينها الأساسي (الملاءمة) ، تعمل سوبارو هذه على تقييد وزن القطر من 908 كجم إلى 2270 كجم.
لكل هذه الأسباب ، فإن الصعود ليس نوع العربة التي تشتريها بدافع اللحظة. فقط عن قناعة.
من 40995 دولارًا أمريكيًا إلى 53995 دولارًا أمريكيًا
الآن
12.1 لتر / 100 كم (ظروف الشتاء)
راحة الركوب حجم التقرير وحجم المقصورةأسعار جذابة
استهلاك مخيب للآمال للوقود متعة قيادة منخفضة صف ثالث ضيق من المقاعد
قد يكون إيمان عشاق سوبارو ثابتًا ، لكن ضميرهم سيكون مع الصعود.
ظهر B9 Tribeca لأول مرة في عام 2005 بشبكة شبه منحرف محاطة بشاربين صغيرين. بالنسبة للإدارة الكندية لسوبارو ، ظهر هذا الطراز ، وهو الأكبر في تاريخه ، كتطور منطقي في المناطق النائية. لقد استحوذت بشكل طبيعي على البدع الرئيسية للشركة المصنعة اليابانية ، وهي المحرك المسطح والدفع الرباعي الثابت. تضمن الكتالوج خمسة كبد ، ثلاثة منها يمكن أن تستوعب سبعة أشخاص مع إضافة صف ثالث من المقاعد. تم تسعير B9 Tribeca بسعر 41995 دولارًا ، وهو ما يزيد بمقدار 1000 دولار عن الصعود الحالي.
متى سيكون هناك صعود بالميكانيكا الهجينة؟ هذا للعام المقبل ، تشير إلى عدة مصادر. دافع من شأنه أن يتزوج محرك سعة 1.8 لتر (مسطح طبيعيًا) إلى وحدة طاقة كهربائية قابلة لإعادة الشحن. سيتم تقديم هذه الآلية ذات الرأسين أيضًا في Forester و Outback. إذا تم تأكيد ذلك ، فمن المحتمل ألا يختبر هذا الميكانيكي فوائد التحسين المستمر. في الواقع ، كانت سوبارو ستوقف جميع عمليات تطوير الميكانيكا الهجينة الشهر الماضي للتركيز بشكل أفضل على الكهرباء بالكامل ، وفقًا لوكالة الصحافة اليابانية Nikkei.
ستنشر La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: Honda Pilot و Kia Niro و Porsche Macan و Toyota Sequoia. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تفكر في واحدة ، يسعدنا أن نسمع منك.
