علمت لابريس أن Société de Transportation de Montréal (STM) ستعلن يوم الاثنين أنها ستعود إلى الدعوة لتقديم عطاءات لتمديد خدمة الحافلات السريعة (SRB) Pie-IX إلى شارع Notre-Dame Street. تم تعليق المشروع في الخريف الماضي بسبب التكاليف الباهظة. هذه المرة ، نعد ، تم “مراجعة” الإستراتيجية للحصول على فاتورة أقل.
في سبتمبر ، ألغت STM الدعوة لتقديم عطاءات لتمديد SRB Pie-IX نحو نوتردام بسبب ارتفاع التكاليف. في ذلك الوقت ، تم استلام عطاءين ، أحدهما بقيمة 181 مليونًا والآخر مقابل 135 مليونًا ، في حين كانت الميزانية التي خططت لها كيبيك 78 مليونًا فقط.
وفقًا لمدير مشروع SRB Pie-IX ، مارك ديون ، كان سبب انفجار التكلفة هذا “ذو شقين”. “أولاً ، ذهبنا إلى المناقصة في يونيو. هذا هو أسوأ وقت بالنسبة لصناعة البناء ، لأنه قبل أسبوعين من العطلة ، كان الجميع غارقين في القلق. نحن نعلم أن هناك شركات كانت ترغب في تقديم عطاءات ، لكن لم يكن لديها الوقت أو الموارد ، “يشرح.
هذه المرة ، ستطلق STM دعوة لتقديم العطاءات في “أفضل وقت” وباستراتيجية جديدة. “بالعودة من العطلات ، تريد كل شركة بناء الأعمال المتراكمة الخاصة بها. من المقدر أنه سيكون لدينا المزيد من الطلبات. كما أن جدول الإنجاز سيكون أطول ، بشروط أكثر مرونة “، يصر المدير.
وتقول الشركة إنها اختارت “تحمل مخاطر معينة” ، مثل احتمال حدوث تقلبات قوية في السوق. يقول مارك ديون: “ستكون هناك بنود من شأنها حماية صاحب المشروع من هذه الظاهرة”.
لتقليل التكاليف ، تم التخطيط أيضًا لـ “تحسينات” للتدخلات الفنية. على سبيل المثال ، لن يتعين نقل معدات الاتصالات السلكية واللاسلكية التابعة لشركة Bell Canada ، الواقعة في شارع Notre-Dame Street. يجادل الرئيس التنفيذي: “سيسمح هذا بمزيد من المدخرات”.
من الناحية النظرية ، يجب أن تمتد فترة المزايدة على خمسة إلى ستة أسابيع. تتوقع شركة STM منح العقد “لأقل عطاء مطابق” بحلول يونيو. من المفترض أن يكتمل الامتداد بين الملعب الأولمبي وشارع نوتردام نظريًا في صيف عام 2027. وكان القسم الرئيسي من SRB ، على محور Pie-IX ، في الخدمة بالفعل منذ نوفمبر.
على الورق ، يظل الامتداد كما هو نسبيًا: ممر مخصص لـ SRB في وسط الطريق ، مع ثلاث محطات جديدة مخطط لها عند تقاطعات شوارع روان وأونتاريو وسانت كاترين ، على مسافة 1.6 كم.
تم تحديد ميزانية SRB Pie-IX مبدئيًا بحوالي 300 مليون ، وقد شهدت العديد من التجاوزات في التكاليف في السنوات الأخيرة. بما في ذلك إضافة التوسعة إلى نوتردام ، فإن فاتورة المشروع ستكون حوالي 653 مليون. حتى الآن ، كانت الميزانية حوالي 525 مليون ، لا تشمل التمديد.
تشترك هيئة النقل الحضرية الإقليمية ومدينة مونتريال في الحزمة المالية بشكل أساسي. مع امتداد نوتردام ، زادت مساهمتهم على التوالي من 393.8 مليون إلى 472.5 مليون ، ومن 131.3 مليون إلى 180.2 مليون.
في بيان أرسل إلى La Presse ، أشار رئيس مجلس إدارة STM ، إريك آلان كالدويل ، إلى أن عرض الخدمة قد تمت زيادته “بأكثر من 15٪ جنوب شارع بيير دي كوبرتان منذ بدء تشغيل SRB Pie- التاسع “.
تحدث العمدة فاليري بلانت عن تمديد نوتردام على أنه “خبر جيد جدًا” ، في وقت “يؤدي نمو أسطول المركبات إلى خلق ضغوط غير مستدامة على شبكة الطرق الخاصة بنا من خلال زيادة المخاطر على الفئات الأكثر ضعفًا”. “هناك حاجة إلى مشاريع مثل SRB Pie-IX ، وللقيام بالمزيد منها تحتاج إلى تمويل أفضل من شركات النقل” ، كما تقول.
“بالإضافة إلى الجسر بين لافال ومونتريال ، سيتم ربط خط حافلات النقل السريع [بالتمديد المستقبلي] للخط الأزرق ، وهو هدف سنكمله أيضًا. هذا دليل آخر على أن حكومتنا تجعل النقل العام أولوية حقيقية “، قال وزير النقل جينيفيف جيلبولت.
