في غضون 10 سنوات ، سيتعين على قطاع الطيران في كيبيك شغل 34،073 وظيفة ، وفقًا لآخر تعداد للجنة القطاعية للقوى العاملة في مجال الطيران (CAMAQ). هذا ما يقرب من ما يقرب من 36000 موظف في هذه الصناعة اليوم. وهذه ليست بدائل وظيفة مقابل وظيفة: سيشارك المجندون المستقبليون بشكل كامل في تنفيذ التحول البيئي لصناعة الطيران.
في الوقت الحالي ، لم يعد المستوى الأخضر حقيقة صناعية بعد. إنه من جانب الباحثين يمكننا مع ذلك الحصول على نظرة عامة جيدة للمهن التي شغلها هذا التحول. من الناحية الكمية ، فإن النتيجة واضحة.
الفترة الحالية مليئة بالتحديات المثيرة للباحثين في كيبيك. لقد تقرر الآن كيف ستطير الطائرات في السماء بينما تنبعث منها أقل غازات دفيئة ممكنة ، كما يتابع فينسينت جرينون. وبما أن حلول الغد لم يتم العثور عليها بعد ، فليس هناك ملف شخصي مثالي ، وهو واقع راسخ بالفعل في هذا القطاع المتغير باستمرار ، حيث “يخلق كل شخص فرصه الخاصة” ، كما يوضح ذلك.
قال فينسينت جرينون مبتسماً: “عندما بدأت ، لم أتخيل قط كل ما كنت سأفعله في مسيرتي”. بعد تخرجه من ENA قبل 25 عامًا ، أصبح فني صيانة الطائرات وقتها مدير صيانة في أقل من 10 سنوات ، قبل التدريس في ENA. يعمل الآن باحثًا في موضوعات رائدة في الصناعة ، مثل هذا المشروع الأخير مع RE-AK ومقره مونتريال ، والذي يستخدم الذكاء الاصطناعي لقياس مشاعر وتركيز الطيارين. قال فينسينت جرينون: “لقد تمكنا من قياس قيمة دمج هذه التكنولوجيا في تدريب الطيارين”.
عندما يصمم الباحثون المستوى الأخضر ، ستأتي المرحلة الصناعية. لذا ، فإن صناعة الطيران في كيبيك بأكملها هي التي سيتعين عليها اغتنام الفرص. هذا التحدي لا يقلق سوزان بينوا ، الرئيس التنفيذي لشركة Aéro Montréal. “تكمن نقاط القوة في فضاء كيبيك في تنوعه وخفة حركته” ، يؤكد الشخص الذي يؤكد أن السنوات العشرين القادمة ستكون حاسمة بالنسبة لمجموعة الفضاء.
ستعمل تقنيات الدفع الجديدة والوقود الأخضر والديناميكا الهوائية على تعبئة عدد كبير من المتخصصين ، بينما لا نعرف بعد المهارات المطلوبة. بمجرد أن تقرر الثورات التكنولوجية ، سيتطلب بناء طائرة صديقة للبيئة. جميع الصفقات التي تعاني من نقص بالفعل اليوم ستكون ضرورية أكثر لتجديد أساطيل الطائرات ، كما تشير سوزان بينوا ، التي تستشهد بالميكانيكيين ، ووكلاء الجودة ، وصانعي الخزانات ، والمتخصصين في التشطيب الداخلي ، والرسامين الصناعيين ، والمجمعين على خطوط الإنتاج …
ما يشترك فيه هؤلاء العمال المستقبليون هو أن ملفهم التكنولوجي سيكون أكثر تقدمًا مما هو عليه اليوم. لهذا ، فإن القدرة على التكيف والشبكة الضيقة للفضاء الجوي في كيبيك ستكون قوة. تشير سوزان بينوا إلى أن “مدارسنا تقدم بالفعل تدريبات تنشيطية”. ستقترب مؤسسات التدريب من بعضها البعض لتسهيل إثراء الدورات. »
سيتعين على التدريب أيضًا دمج التقنيات اللازمة للطائرات الخضراء. يقول الرئيس التنفيذي لشركة Aéro Montréal: “سيكون الأمر صعبًا: سيتعين على الموظفين اكتساب المهارات من القطاعات الأخرى ذات الصلة”.
هنا مرة أخرى ، يمكن أن تسلط كيبيك الضوء على تنوعها ، خارج قطاع الطيران.
تنوي شركات الطيران الاعتماد على هذا الأصل لاقتناء مكان جيد لأنفسهم في سلسلة التوريد للطائرات منخفضة الكربون في المستقبل.
