(أوتاوا) سيتعين على دافعي الضرائب الكنديين دفع تكاليف إصلاح المحرك لاثنتين على الأقل من سفينتي الدورية الجديدة في القطب الشمالي التابعة للبحرية الكندية الملكية.
وأوضح نائب وزير الدفاع بيل ماثيوز أن الوضع نتج عن انتهاء فترة الضمان لمدة عام على السفينتين. وأعلن النبأ خلال مثوله أمام لجنة الحسابات العامة بمجلس العموم يوم الاثنين ، قبل وقت قصير من إعلان الوزارة أن الإصلاحات ستستغرق وقتًا أطول من المتوقع.
وقال ماثيوز: “الضمان على (سفن الدوريات البحرية في القطب الشمالي) بعد عام واحد من بدء التشغيل”. لديك سفينتان تجاوزتا تلك النقطة بسنة. لذلك ، من خلال قراءة الضمان فقط ، سيكون الأمر متروكًا للدفاع الوطني للدفع. »
هذه ضربة أخرى لنظام الإمداد العسكري في كندا ، والذي يكافح من أجل تسليم معدات وظيفية جديدة إلى القوات المسلحة الكندية دون تأخير أو تجاوز التكاليف.
وكشفت الصحافة الكندية الأسبوع الماضي أن أوتاوا كانت مسؤولة أيضًا عن إصلاح طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، والتي تحطمت إحداها قبالة اليونان في عام 2020.
ولقي ستة من أفراد القوات المسلحة مصرعهم في الحادث.
تخطط الحكومة الفيدرالية لشراء ثماني سفن دورية في القطب الشمالي من إيرفينغ لبناء السفن في هاليفاكس ، بما في ذلك ست سفن للبحرية واثنتان لخفر السواحل الكندي.
تدفع أوتاوا 5 مليارات دولار للسفن الحربية و 1.6 مليار دولار لسفن خفر السواحل.
تم تسليم ثلاث من السفن ، بدءًا من HMCS Harry DeWolf في يوليو 2020 ، والتي وصفها قادة البحرية بأنها بداية حقبة جديدة. تم تسليم HMCS Margaret Brooke في يوليو 2021 و HMCS Max Bernays في سبتمبر 2022.
لكن السيد ماثيوز أخبر لجنة برلمانية يوم الاثنين أن الأمر متروك لإيرفينغ لإصلاح المشاكل مع السفينة الثالثة وجميع السفن الأخرى ، لأنها لا تزال مشمولة بالضمان.
وبدا أيضًا أنه ترك الباب مفتوحًا أمام إمكانية محاولة استرداد بعض تكاليف الإصلاح من إيرفينغ ، قائلاً إنه يريد إلقاء نظرة فاحصة على نتائج تحقيق تقني في القضايا التي تؤثر على السفن.
قال: “إذا قرأت الضمان حرفياً ، فهو في أيدينا”. لكني أريد إلقاء نظرة على التقرير الفني. »
جاءت أحدث المشاكل على سفن الدوريات القطبية الشمالية في أغسطس ، عندما اضطر HMCS Harry DeWolf إلى إلغاء تدريب مخطط له في أقصى الشمال والعودة إلى هاليفاكس بسبب عطل في المولد.
تم الانتهاء من مسح تقني للسفن مؤخرًا فقط ، وأشارت التقارير الأولية في النهاية إلى مشاكل في تبريد محرك السفن وأنظمة مياه الشرب ، والتي ارتفعت تكاليفها منذ أن أعلن الوزير الأول ستيفن هاربر لأول مرة عن نيته بناء الأسطول في 2007.
وقالت المتحدثة باسم وزارة الدفاع جيسيكا لاميراندي إن التحقيق الكامل ، الذي بدأ في سبتمبر واكتمل الشهر الماضي ، أكد الأسباب الجذرية لمشكلة نظام تبريد المحرك.
يعمل المسؤولون حاليًا على حل المشكلات ، والتي ستشمل شطف مولدات الديزل الأربعة الرئيسية التي توفر الطاقة والدفع للسفن بعد إصلاح المحركات.
لم تحدد السيدة Lamirande تكلفة الإصلاحات ، لكنها قالت إن وزارة الدفاع من غير المرجح أن تفي بالجدول الزمني الأصلي لإعادة إطلاق HMCS Harry DeWolf و HMCS Margaret Brooke بحلول هذا الوقت ، أبريل.
كما أن الإصلاحات جارية أيضًا للنظام المستخدم لتزويد مياه الشرب ، والتي تحتوي على مستويات عالية من الرصاص بسبب السبائك المستخدمة في بعض التركيبات والصمامات. بسبب هذه المشكلة ، كان لابد من تزويد أفراد الطاقم بالمياه المعبأة.
وقال لاميراندي إن المفاوضات جارية بين الحكومة وإيرفينغ بشأن تكلفة هذه الإصلاحات.
كان السيد ماثيوز يمثل أمام لجنة الحسابات العامة حيث قاد جلسات الاستماع بشأن تقرير المدقق العام العام الماضي الذي وجد أوجه قصور كبيرة في قدرة كندا على مراقبة مياه القطب الشمالي والسيطرة عليها.
ضغط النواب مرارًا وتكرارًا على السيد ماثيوز للحصول على مزيد من التفاصيل حول التقارير التي تفيد بأن الصين قد نشرت عوامات مراقبة في مياه القطب الشمالي الكندية. ورفض الإجابة لأسباب تتعلق بالأمن القومي.
أخبر نائب المدقق العام أندرو هايز أعضاء البرلمان أن وزارة الدفاع فشلت في إبلاغ موظفيها بالعوامات ، التي أصبح وجودها معروفًا بعد أسابيع فقط من تحليق بالون تجسس صيني مشتبه به فوق المجال الجوي الكندي.
لم يعلق هايز على البالون أو العوامات ، لكنه كرر الحاجة الملحة لسد الثغرات في قدرات المراقبة الكندية في القطب الشمالي.
