حكم تقرير تحقيق يوم الأربعاء بوفاة رجل إشارة الطريق مارك سيغوين ، الذي صدمه سائق سيارة في موقع بناء في أكتوبر 2022 في كارينيان في مونتيرجي ، على وجه الخصوص من خلال إدارة الإشارات “الناقصة”.
خلصت لجنة المعايير والإنصاف والصحة والسلامة في العمل (CNESST) في وثيقة تم نشرها إلى أن “إدارة اللافتات في الموقع كانت قاصرة لأن طريقة التحكم في حركة المرور المستخدمة لم تتوافق مع الخطط والمواصفات المحددة إلى الموقع ، مما يعرض إشارة الطريق لخطر التشابك “.
في 19 أكتوبر 2022 ، وقعت المأساة ، في Chemin Sainte-Thérèse ، في منطقة أعمال الطرق حيث كانت حركة المرور تتناوب مع الأضواء المتقطعة.
سائق المركبة التي “لا يبدو أنه يريد التوقف” وصل عند مدخل منطقة العمل قبل أن يصطدم بالرابط الذي كان حينها “في وسط زقاق المرور” ، تستذكر اللجنة في تقريرها. ثم نُقل مارك سيغوين ، 58 عاماً ، إلى المستشفى في حالة حرجة. لسوء الحظ ، أُعلن وفاته هناك بعد ذلك بوقت قصير.
على الشبكات الاجتماعية ، أعرب العديد من المُبلغين عن سخطهم. “إنه لأمر مؤسف أنه في عام 2022 ، ما زلنا نعمل لحماية العمال ، ولا نعرف ما إذا كنا سنعود” ، على سبيل المثال نددت على فيسبوك بالإشارة ناتالي دايموند.
وفقًا لـ CNESST ، فإن “عدم وجود وسيلة اتصال لفظي بين صاحب علم الطريق وعمال البناء” هو الذي أجبر السيد سيغان “على التمركز في وسط الممر المغلق أمام حركة المرور ، من أجل رؤية الأوضاع من التعدي “.
كما كان ثاني حادث مميت يقع في أقل من أسبوع في نفس الموقع. قبل أيام قليلة ، صدم سائق مراهقين على دراجة بخارية ، أيضًا في Chemin Saint-Thérèse ، حيث كان موقع البناء. مات واحد منهم.
أليكسي جوتيريز مارسيل ، رجل يبلغ من العمر 30 عامًا ، تم اتهامه رسميًا بالقيادة الخطرة مما تسبب في وفاة مارك سيغان ، هل يمكننا قراءة وثائق المحكمة. ومن المقرر أن يعود الرجل إلى المحكمة في 18 أبريل / نيسان لمزيد من الإجراءات.
في اتحاد عمال لافتات الطرق في كيبيك (ATSRQ) ، يأسف الرئيس جان فرانسوا ديون ، الذي نظمت مجموعته مظاهرات في أعقاب وفاة مارك سيجوين ، من أن الموقع لم يكن آمنًا. وقال ديون لصحيفة La Presse يوم الأربعاء “نشعر بالإحباط لأن المشرف المعين لم يوقف العمل ، بالإضافة إلى أنه نسي لافتات طرق أفضل في الموقع”. “هذه ليست المرة الأولى التي نرى فيها هذا. »
تقول ATSRQ أن ما يقرب من 210 من أصحاب العلم أصيبوا بجروح على طرق كيبيك في عام 2022. هذه زيادة عن عام 2021 ، عندما تعرض 161 شخصًا للإعلام في حادث في كيبيك. وأصيب نحو 104 عاملا في عام 2020 ، و 80 عام 2019 ، ونحو 75 عام 2018 ، ونحو 60 عاملا في عام 2017. وفي عام 2016 ، وقع 47 حادثا.
وتقول ATSRQ أيضًا إنها “لاحظت عدم استخدام مقطورة الحاجز”. “كان من شأن ذلك أن يضع صاحب البلاغ خارج منطقة الطين” ، يلاحظ السيد ديون.
لمنع حدوث مثل هذا الحادث مرة أخرى ، يوصي المركز بأن يطبق مقاولو البناء “إدارة اللافتات التي تفضل استخدام الوسائل التقنية للتحكم في حركة المرور بالتناوب ، خاصة على الطرق التي تكون فيها السرعة عالية (حاجز إشارات المرور ، وإشارات المرور للأعمال ، وما إلى ذلك) ) “.
تقترح السلطات أيضًا ضمان وجود “حد أدنى من اللافتات وفقًا لمعايير” وزارة النقل والتنقل المستدام (MTMD). وتصر اللجنة على ضرورة أن يكون الشخص الذي يقوم بإشارة المرور “في وضع آمن ، إذا كان وجوده ضروريًا ، وفقًا للرسومات الموحدة أو خطط الإشارات” ، في جميع الأوقات.
وتشير إلى أن “صاحب العمل ملزم باتخاذ التدابير اللازمة لحماية صحة عماله وضمان سلامتهم البدنية والعقلية وسلامتهم” ، كما أنه “ملزم بضمان تنظيم العمل والمعدات والأساليب و تقنيات تحقيق ذلك آمنة “.
