لا يزال الأمر “يدويًا للغاية” في مصنع شارل بول في بورتنوف ، حيث يصنع عمال اللحام والميكانيك الهياكل الضخمة التي تدخل في بناء السفن. يدرك ريتشارد تريمبلاي جيدًا ما يحتاج إلى القيام به للبقاء في حظوظ شانتير ديفي ، التي كانت الشركة تتعامل معها منذ ثلاثة عقود.
“لدينا فرق دولية لمراقبة أتمتة الإنتاج ، كما يوضح رئيس الشركة في مقابلة. عندما تتحدث عن خط جديد لتطوير الأعمال ، يجب أن ترتدي سلسلة التوريد أحذية جري لتكون جاهزة للانطلاق. سيتم تنظيم المصنع بشكل مختلف. ستكون هناك معدات سيتم تركيبها ، وستكون روبوتات. »
يتم استثمار أكثر من 70٪ من تكلفة السفينة من خلال سلسلة التوريد الخاصة بأحواض بناء السفن ، وفقًا لبيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. بالنسبة لعقد 8.5 مليار – المبلغ المذكور علنًا – نتحدث عن 6 مليارات.
الحماس واضح بين موردي Davie البالغ عددهم 900 في كيبيك (انظر الجدول). بالنسبة لهم ، يمثل البناء المحتمل لسبع كاسحات جليد جديدة في ليفيس لصالح خفر السواحل الكندي عقودًا جديدة مربحة وظهور بناء السفن كقطاع رائد في كيبيك.
بالنسبة لشركات مثل Charl-Pol ، مورد المعدات الصناعية الذي يحسب مصاهر الألمنيوم وشركات التعدين بين عملائه ، فإن هذا يعني أن مكانة بناء السفن مهيأة لتحتل مكانة أكثر أهمية في حجم أعمالها. مقدمو الخدمات الآخرون يريدون نفس الشيء.
هناك العديد من الخطوات التي يجب اتباعها لبناء سفينة. بمجرد تصنيع الهيكل ، يجب دمج الوحدات المختلفة – التي تأتي من مقاولين من الباطن – حيث نجد مساحات المعيشة والمعدات التي تجعل السفينة تعمل. لذلك يجب أن تكون سلسلة التوريد جيدة التجهيز لتجنب التأخير والأحداث غير المتوقعة. قادة الأعمال الذين قابلتهم لابريس يدركون ذلك جيدًا.
“لا ديفي في طور التحديث ، الأمر الذي سيجبر الموردين على اتباع نفس المستوى. من سيرتقي؟ هذا هو السؤال “، كما يقول مدير الشركة التي يقع مقرها في سان أوغسطين دي ديسموريس.
بدأت الشركة ، المتخصصة في قطع كميات صغيرة من أجزاء الصلب والألمنيوم ، على وجه الخصوص ، لقطاعات مثل بناء السفن والطيران والدفاع ، بالفعل في تجهيز الأرض. في حالتها ، إنها زيادة في بصمتها التصنيعية. لتلبية الطلب المتوقع من Davie وعملائها الآخرين ، تتوقع EBM Laser أن تنمو مساحة إنتاجها البالغة 65.000 قدم مربع (6000 متر مربع) لتصل إلى 90.000 قدم مربع (8360 متر مربع).
يجب أيضًا تصميم أجزاء أكبر إذا تم بناء قوارب جديدة في Davie.
يقول السيد St-Jean: “نحن نبحث بالفعل عن مصنع آخر لتصنيع مكونات بحرية على نطاق واسع”. إذا كنت أرغب في تصميم الغرفة الميكانيكية للقارب ، فربما تكون 30 × 10. سيستغرق الأمر مصنعًا آخر تبلغ مساحته حوالي 40 ألف قدم مربع. »
لماذا تستعد مثل هذا؟ يريد الموردون وضع الاحتمالات لصالحهم لتجنب تكرار ما يحدث في أحواض بناء السفن في فانكوفر في سيسبان في كولومبيا البريطانية وفي إيرفينغ لبناء السفن في نوفا سكوتيا. تم اختيار حوضي بناء السفن هذين من قبل أوتاوا في عام 2011 لبناء سفن كبيرة ، ويعاني من التأخير وتجاوز التكاليف ، مما يؤخر إلى حد كبير المواعيد النهائية للاستراتيجية الوطنية لبناء السفن (SNCN).
في مقاولي ديفي من الباطن ، نريد إعادة إنتاج ما تم إنجازه من أجل أستريكس ، تحولت هذه الناقلة إلى ناقلة مع احترام الميزانيات والجدول الزمني. تم تسليم السفينة إلى البحرية الملكية الكندية في نهاية عام 2017.
يقول السيد تريمبلاي: “إذا جلسنا على أمجادنا ، فستكون هناك تداعيات أقل”. يمكن زيادة تأثير سلسلة التوريد بنسبة 70٪ إلى 30٪. لن تخفض الحكومة وديفي المتطلبات الفنية لإرضاءنا. »
في هذا السياق ، نظمت رابطة موردي Chantier Davie Canada مهمة تجارية إلى أوروبا تستمر حتى يوم الجمعة. معظم المتحدثين الذين قابلتهم لابريس هم جزء من ثلاثين مشاركًا أو نحو ذلك.
تشمل هذه الجولة الأوروبية التوقف في عمالقة مثل Chantiers de l’Atlantique (فرنسا) و Naval Group (فرنسا). الهدف: الحصول على فكرة عن التحسينات التي يجب إجراؤها من خلال الإلهام من القارة القديمة.
يقول بيير درابو ، الرئيس والمدير التنفيذي للجمعية: “هناك تأخيرات غير عادية في تسليم السفن ، إنها شديدة الانحدار”. من الجيد أن يكون لديك سياسة تشجع أحواض بناء السفن على الشراء هنا. ولكن إذا كان هناك تأخير في ديفي ، فإن البرنامج [SNCN] سوف يقفز. سيعتقد المسؤولون أنه من الأفضل القيام بذلك في مكان آخر. »
الفوائد التي ستجنيها ديفي ، إذا نجحت في اختتام مفاوضاتها مع أوتاوا ، لن تقتصر على زيادة حجم الأعمال مع المقاولين من الباطن. يأمل بعض الموردين أن يكونوا قادرين على توسيع علاقاتهم التجارية مع حوض بناء السفن. تقوم الشركات الأجنبية أيضًا بالتأسيس بالقرب من ليفيس لتكون أقرب إلى ديفي.
يوفر مقاول البناء الصناعي Descimco العمالة المتخصصة (الميكانيكيون واللحامون والكهربائيون والرسامون ، وما إلى ذلك) إلى Chantier Davie خلال فترات الذروة من النشاط. كما يود رئيسها ، دانيال بودوين ، أن يرى الشركة الأخرى التي يديرها ، Qualifab – متخصص الأنابيب الصناعية – تقيم علاقات تجارية مع Davie.
“في الوقت الحالي ، تفويضهم [في ديفي] هو بشكل أساسي إصلاح السفن ،” يوضح السيد بودوان. هذا لا ينتج عنه الكثير من احتياجات تصنيع الأنابيب لأننا نتحدث عن التعديلات. ستكون هناك حاجة أكثر وضوحا مع السفن الجديدة. »
تأسست مجموعة Almaco بشكل جيد في ثمانية بلدان ، وتقدم خدمات متكاملة لتصميم وبناء “مساحات معيشة السفن” – الهياكل الفوقية ، والحجرات ، والقوادس ، وما إلى ذلك. – ، يفعل الشيء نفسه في كيبيك. في الوقت الحالي ، يعد مدير تطوير الأعمال ، جوزيف كيريبيل ، الممثل الوحيد للشركة متعددة الجنسيات في إقليم كيبيك.
التقى في فندق بالعاصمة القديمة ، يوضح أن هذا يجب أن يتغير.
يوضح رجل الأعمال: “سيعتمد ذلك على العقود التي نحصل عليها ، لكننا نرغب في النهاية في أن يكون لدينا 10 مهندسين وما يصل إلى 40 في مرحلة ما”.
إلى جانب حوض بناء السفن Davie ، كان Almaco مسؤولاً عن تصميم البنية الفوقية – الوحدة النمطية الضخمة الموجودة على السطح الرئيسي الذي يضم غالبًا بيت القارب ومناطق المعيشة الأخرى – كجزء من تصميم Asterix. تم صنعه في فنلندا قبل نقله بالقارب إلى كيبيك. من المحتمل أن تكون الصورة مختلفة بالنسبة للسفن التي سيتم بناؤها في إطار SNCN.
قال السيد Kerebel: “لقد بدأنا بالفعل العمل مع الموردين المحليين المحتملين”. يجب أن تكون محليًا. لقد كنا مهتمين بهذا [إدراج ديفي في الإستراتيجية الفيدرالية] لمدة عامين. كان الهدف هو الاستعداد للاستجابة للمشاريع التي سيتم تنفيذها. »
إذا تمكنت شركة Almaco من ترسيخ نفسها في إقليم كيبيك ، فإن الشركة متعددة الجنسيات يمكنها أيضًا “فتح الباب” لمقاولي كيبيك من الباطن “للعمل معها في أماكن أخرى من العالم” ، كما يقترح السيد كيريبيل.
ينص على بناء حوالي خمسين سفينة للبحرية الملكية الكندية وخفر السواحل. نحن نتحدث عن تسعة أنواع من السفن الكبيرة ، بما في ذلك السفن القتالية. في حالة ديفي ، سيتم بناء ستة كاسحات جليد وكاسحة جليد قطبية. كان حوض بناء السفن Seaspan (فانكوفر) و Irving (Halifax) هما الشريكان الوحيدان اللذان تم الاحتفاظ بهما في عام 2011. تم دمج حوض بناء السفن Lévis للتو. يجب أن تتفاوض أوتاوا الآن مع ديفي لإكمال المفاوضات ووضع جدول للتسليم.
تكلفة ترقية حوض بناء السفن في ديفي لتلبية المتطلبات الفيدرالية
المبلغ الذي قدمته كيبيك لتمويل العمل في Davie
في Old Lévis ، يعد حوض بناء السفن Davie أحد تلك الشركات حيث تعرف بسرعة كيف تسير الأمور. بعد مرور خمسة وعشرين عامًا على افتتاح مطعم L’intimiste ، أصبح مالكه ، مارتن باتري ، في وضع جيد للحديث عنه.
“عندما يتدحرج ، يتدحرج كل شيء ، يوضح صاحب المؤسسة ، الذي التقت به لابريس. هنا ، نلاحظ بشكل أساسي المديرين التنفيذيين والإدارة العليا. ندعو للحجز في وقت الغداء. نحن نعلم ذلك بسرعة كبيرة. »
صاحب المطعم لا يعتمد على حوض بناء السفن ، الذي يقع على بعد أقل بقليل من 4 كيلومترات ، لتغطية نفقاته. لكن بينما نقلب الصفحة عن جائحة COVID-19 ، من الصعب ألا نفرح بالنمو المتوقع في Davie.
إذا كانت حركة المرور تزداد ، فلا يزال هناك نقص من جانب العملاء التجاريين. على سبيل المثال ، لا يزال موظفو Desjardins Group بعيدين عن العودة إلى المكتب الرئيسي للتعاونية بدوام كامل.
في قطاع Lauzon في Lévis ، لم يعد شارع Saint-Joseph هو الشريان التجاري للأمس. بمرور الوقت ، اختفت المتاجر من المناظر الطبيعية. لم تفعل موجات تسريح العمال في ديفي – حيث تُرك العمال ذوو الأجور الجيدة عاطلين عن العمل – شيئًا للمساعدة.
عند تقاطع شارعي Saint-Joseph و Monseigneur-Bourget ، تعد Accommodation Lauzon واحدة من الشركات المحلية القليلة التي لا تزال مفتوحة. على مدى عقدين من الزمن ، كانت مملوكة لدانيال كوت. ابنه ، جان فيليب ، مساهم أقلية.
يقول: “إنه حي يحتاج إلى الحب ، لكنه حي جيد”. عندما نتحدث عن ديفي الفوارة ، فهذا جيد جدًا بالنسبة لنا. لقد كنا ننتظر هذا لفترة طويلة. نحن لا ننتظر بعد ذلك لنعيش ، لكن مع ما هو قادم ، إنها مكافأة. »
بعد “الإضعاف البطيء” الذي امتد لعدة عقود ، يأمل عمدة ليفيس ، جيل لوويلييه ، أيضًا أن النمو الذي ينتظر حوض بناء السفن سيساعد في استعادة المهنة التجارية لشارع سانت جوزيف.
يقول السياسي: “يجب أن نتوقع فقاعة في هذه المنطقة. يكاد يكون من المستحيل عدم وجود مطاعم وحانات تفتح في هذه المنطقة. سيكون هناك أعمال أخرى في الجوار. تم تعيين هذا الشارع لتنشيط كبير. »
منذ أقل من عامين بقليل ، أطلق Lévis أيضًا 4 ملايين كجزء من مشروع تنشيط في شارع Saint-Joseph. كان جزء من المغلف مخصصًا لشراء ستة عقارات بينما خصص الجزء المتبقي (2.4 مليون) لبرنامج تجديد سكني.
