(مونتريال) في خضم الفيروس الذي أصاب معظم العالم رأساً على عقب ، رأى ملايين الأشخاص ، من بوغوتا إلى برلين ، كيف يمكن أن تبدو الحياة على عجلتين بدلاً من أربع عجلات.

حتى مع انخفاض التنقل إلى العمل ومن المنزل إلى المدرسة خلال ذروة إغلاق وباء COVID ، انتشر الترفيه في الهواء الطلق وركوب الدراجات على وجه الخصوص في كل بلد حيث يسعى الناس إلى الهروب من العزلة بطريقة آمنة نسبيًا. استجابة لذلك ، تعمل المدن في جميع أنحاء العالم على تطوير ممرات للدراجات بإلحاح جديد منذ عام 2020.

السؤال هو ما إذا كان الناس سوف يلتزمون بعاداتهم الجديدة في ركوب الدراجات في هذه الأوقات الأقرب إلى المعتاد.

البيانات حتى الآن غير كاملة وتختلف من مكان إلى آخر. لكن الأرقام تشير إلى أنك إذا بنيت ، سيأتي الناس.

تتبعت دراسات الحالة التي أجراها باحثو التخطيط الحضري رالف بوهلر من جامعة فرجينيا للتكنولوجيا وجون بوشر من جامعة روتجرز ما فعلته أكثر من اثنتي عشرة مدينة خلال العقود القليلة الماضية ، وتحديداً أثناء الوباء ، لتحسين السفر والترفيه بالدراجة.

حققت مونتريال ، التي كانت بالفعل رائدة على مستوى العالم في مجال ملاءمة الدراجات ، أكثر من أي مدينة أخرى في أمريكا الشمالية تم مسحها لتوسيع ركوب الدراجات الآمن أثناء الوباء. في أوروبا ، كان أداء لندن وباريس وبروكسل أكثر من غيره. لكن العديد من المدن الأخرى حول العالم انتهزت أيضًا الفرص التي أتاحتها الأزمة.

قال بويلر في مقابلة: “هناك نقلة نوعية كبيرة تحدث”. في تخطيط النقل والسياسة والهندسة ، شجعنا القيادة لما يقرب من 100 عام. لقد جعلنا القيادة سريعة ومريحة.

“في الوقت الحاضر ، تستعيد كل هذه المدن وكل هذه الأماكن جزءًا من المساحة وتعطيها للدراجات. »

تم إلغاء بعض الإجراءات تدريجياً مع تضاؤل ​​الفيروس ، مثل العديد من ممرات الدراجات المؤقتة التي ظهرت بين عشية وضحاها. لكن الكثير منها بقي ، بفضل المزيد من الممرات ذات الحواجز الدائمة أمام حركة المرور ، والطرق المركزية الخالية من السيارات وغيرها من التنازلات للطلب المكبوت للالتفاف بدون غاز.

كما دفعت المخاوف البيئية العديد من الأشخاص إلى التخلي عن السيارة لاستخدام الدراجة – وهو خيار يقول الباحثون إن له فوائد واضحة من حيث الحد من انبعاثات الكربون الناتجة عن الاحتباس الحراري ومكافحة التلوث بشكل عام.

فيما يلي نظرة على ما فعلته بعض المدن الأكثر طموحًا في ثلاث قارات لركوب الدراجات قبل وأثناء الوباء. النتائج مستمدة في المقام الأول من كتاب ركوب الدراجات من خلال وباء كوفيد -19 إلى مستقبل نقل أكثر استدامة ، بقلم السيد بوهلر ، رئيس الشؤون الحضرية في Virginia Tech ، والسيد بوشر ، الأستاذ الفخري في كلية روتجرز للتخطيط. والسياسة العامة.

كانت مونتريال ، المبتكرة في ركوب الدراجات في المناطق الحضرية منذ أواخر الثمانينيات ، أول مدينة رئيسية في أمريكا الشمالية تطور شبكة واسعة من مسارات الدراجات المنفصلة جسديًا على الطرق العامة ، وفقًا للكتاب. كانت أيضًا أول من نفذ نظام مشاركة الدراجات على نطاق واسع ، مع دراجات BIXI في عام 2009.

في السنوات الخمس التي سبقت الوباء ، نمت شبكة ركوب الدراجات في مونتريال بنسبة 34 ٪ ، متجاوزة 1000 كيلومتر. يتكون ما يقرب من ثلث هذه الشبكة من مسارات خارج الشوارع وجزء كبير من الباقي مفصول بأمان على طرق مشتركة.

تمت إعادة انتخاب عمدة المدينة ، فاليري بلانت ، المؤيد لسائقي الدراجات النارية ، بسهولة في عام 2021 على أساس برنامج المبادرات البيئية. يتم توسيع شبكة جديدة من مسارات الدراجات السريعة ، Réseau Express Vélo (REV) ، ومن المفترض أن تجعل من الممكن مضاعفة شبكة الدراجات الواسعة بالفعل في المدينة في غضون أربع سنوات.

في عام 2001 ، لم تقدم عاصمة الولايات المتحدة لراكبي الدراجات سوى شبكة هزيلة من خمسة كيلومترات من مسارات الدراجات ، دون حماية. في عام 2019 ، تجاوزت الشبكة 160 كيلومترًا ، وتضاعفت حصة ركوب الدراجات في جميع الرحلات في المدينة بمقدار خمسة. في عامي 2020 و 2021 ، استعادت المدينة وتيرتها مرة أخرى من خلال بناء ما يقرب من 32 كيلومترًا من الممرات المحمية ، وهي أكثر أمانًا من مجرد ممرات محددة في الشوارع المشتركة مع السيارات.

حققت بوغوتا نجاحا باهرا. وفقًا لبعض المقاييس ، تتم أكثر من 9٪ من الرحلات في العاصمة بالدراجة ، مما يجعلها في المرتبة الأولى عالميًا وتجعلها نموذجًا تحاول مدن أخرى في أمريكا اللاتينية محاكاته.

هذا وفقًا لدراسة نُشرت قبل بدء جائحة COVID-19 من قبل مهندسين مدنيين من بوغوتا دانييل روساس-ساتيزابال وألفارو رودريغيز-فالنسيا. وينسبون “الزيادة الملحوظة في عدد راكبي الدراجات” إلى قيادة العمدة ، وجماعات المناصرة و “ثقافة ركوب الدراجات الكامنة” التي ظهرت عندما استثمرت السلطات في جعل الشوارع أكثر أمانًا.

عندما ضرب الوباء ، فتحت العمدة كلوديا لوبيز بشكل ملحوظ ممرات مرور للدراجات ، مضيفة 85 كيلومترًا إلى شبكة مسارات الدراجات في المدينة.

شهدت باريس زيادة في حضور ركوب الدراجات بنسبة 60٪ في 2020-2021. نظرًا لربع قرن من الزمان على أنها مكافحة لركوب الدراجات ، اتخذت المدينة منذ ذلك الحين خطوات كاسحة لإيصال الناس إلى الطريق ، حتى أنها قدمت دعمًا لثلث تكلفة شراء 85000 دراجة كهربائية أو دراجة شحن بين عامي 2009 و 2022. تم حظرها أو هبوطها إلى حارة واحدة على بعض الطرق على طول نهر السين في وسط باريس.

ضاعفت لندن عدد ممرات دوراتها المحمية بأكثر من الضعف عندما ظهر الفيروس ، ليصل إجمالي طولها إلى 260 كيلومترًا في السنة. وهذا بعد أن تضاعف طوله ثلاث مرات خلال العقد الماضي. بحسب السادة. بوشر وبوهلر ، تسبب الوباء في أسرع تحول لمدينة لندن الكبرى منذ عقود ، مما أدى إلى زيادة حادة في المشي وركوب الدراجات.

في عام 1998 ، تم إجراء 10٪ من الرحلات في برلين بالدراجة ، وهي نسبة لا تستطيع العديد من المدن أن تحلم بها إلا اليوم. في عام 2018 ، ارتفع هذا الرقم إلى 18٪. هذا جزئيًا لأن برلين مدينة بها العديد من مراكز الأحياء ، حيث يعيش المزيد من الناس بالقرب من مكان عملهم والتسوق. في بداية الوباء ، قام مسؤولو المدينة بتسريع خطة لإنشاء المزيد من ممرات الدراجات لتلبية الطلب.

في بروكسل ، ارتفع عدد راكبي الدراجات بنسبة 22٪ في عام 2020 ، ثم انخفض في عام 2021 ، بينما ظل أعلى بنسبة 14٪ عن عام 2019. ويشير هذا إلى أن بعض الأشخاص الذين بدأوا ركوب الدراجات عند وصول بروكسل COVID قد تخلوا عن هذا النشاط ، لكن آخرين قاموا بذلك. بقي. استثمرت المدينة 74٪ أموالاً أكثر في ركوب الدراجات في 2020-2021.

يبدو أن بروكسل عازمة على جعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة للسيارات في وسط المدينة. وتخطط لإلغاء 65000 مكان لوقوف السيارات بحلول عام 2030 وإعادة تهيئة الشوارع المركزية لحجز أكثر الطرق المباشرة لراكبي الدراجات ووسائل النقل العام.

قامت المدينة ببناء أكثر من 100 كيلومتر من ممرات الدراجات المحمية بين عامي 2019 و 2022 ، وربطها بشكل عام بالتقاطعات المحمية والمزيد من ممرات الدراجات العادية. تجاوزت محطات الإرساء لدراجات الخدمة الذاتية CitiBike 1500 في منتصف عام 2022 ، ارتفاعًا من 860 في عام 2019.

خلال ذروة انتشار COVID في عام 2020 ، تم إغلاق أكثر من 130 كيلومترًا من شوارع الأحياء في الغالب أمام السيارات خلال ساعات معينة ؛ وقد انخفض هذا الرقم منذ ذلك الحين إلى 32 كيلومترًا.

بين عامي 2000 و 2017 ، تضاعف طول ممرات الدراجات في مينيابوليس ، وتضاعف عدد راكبي الدراجات ثلاث مرات ، وانخفضت نسبة راكبي الدراجات الذين أصيبوا بجروح خطيرة أو قتلوا بنحو 80٪ ، وهو أمر شائع في المدن التي نمت شبكاتها بقوة. في الشهر الأول من الوباء ، أعلنت المدينة أنها ستضيف بسرعة 24 كيلومترًا من ممرات الدراجات ، مما يؤدي إلى إغلاق العديد من الطرق أمام حركة المرور باستثناء سكان الحي.

مثل مونتريال ومدينة كيبيك والمدن الشمالية الأخرى ، تعد مينيابوليس أيضًا من أشد المعجبين بركوب الدراجات خلال فصول الشتاء القاسية. وضع الباحثون مينيابوليس إلى جانب دنفر وشيكاغو من بين أكثر مدن أمريكا الوسطى تقدمًا في تحسين سلامة الدراجات.