يعتمد العالم بشكل كبير على كهربة وسائل النقل لضمان مستقبل الكوكب الذي يسكنه. أكثر مما ينبغي.
هناك حاجة إلى العمل على عدة جبهات لمواجهة التحديات البيئية ، ومن المؤكد أن كهربة النقل هي واحدة منها. قطاع النقل وحده مسؤول عن 40٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. لكن تأثير الزوال المأمول لمحركات البنزين قد يكون محدودًا في أحسن الأحوال ، وسلبيًا في أسوأ الأحوال.
أدت بداية التحول إلى السيارات الكهربائية إلى سباق غير مسبوق لموارد التعدين الضرورية لهذا التحول. يتزايد الطلب على الليثيوم والنيكل والنحاس والكوبالت والجرافيت ، على وجه الخصوص ، بشكل كبير.
وبحسب وكالة الطاقة الدولية ، هناك حاجة إلى أكثر من 200 كيلوغرام من هذه المعادن لتشغيل سيارة كهربائية ، مقارنة بـ 30 كيلوغراماً لسيارة تعمل بالبنزين.
كل جنون الاستكشاف هذا لن يترجم إلى مناجم قابلة للاستغلال صباح الغد. وحتى في أفضل السيناريوهات ، لن يكون الإنتاج كافيًا لتلبية الطلب المتزايد الناتج عن تحول الطاقة ، وفقًا لـ S
إذا لم يكن هناك ما يكفي من المعادن على الأرض ، فقد يكون هناك بعض المعادن تحت سطح البحر ، وتهتم الشركات بها. أصبح التنقيب عن التعدين في قاع البحر ، بدعة بالنسبة إلى دعاة حماية البيئة ، حقيقة واقعة 1.
السلطة الدولية لقاع البحار ، وهي منظمة حكومية دولية مرتبطة بالأمم المتحدة وتم إنشاؤها لممارسة السيطرة على النشاط تحت الماء خارج أراضي الدول ، على استعداد لإعطاء الضوء الأخضر لاستكشاف المعادن في مناطق معينة. الحجج. في الأساس: يحتاج العالم إلى هذه المعادن لإنقاذ الكوكب من كارثة بيئية.
كما أن تصنيع بطاريات المركبات ليس نشاطًا محايدًا للكربون. حتى في الجنة الكهرومائية في كيبيك ، فإن مصانع مواد البطاريات المستقبلية التي سيتم إنشاؤها هناك ستعمل بالغاز الطبيعي.
تشير تقديرات شركة McKinsey2 إلى أن الانبعاثات المتعلقة بتصنيع السيارات الكهربائية أعلى بنسبة 40٪ من تلك الناتجة عن مركبات البنزين ، وذلك على وجه التحديد بسبب استخراج المعادن وتكريرها. هذا دون الإشارة إلى حقيقة أن السيارات الكهربائية لن تفعل شيئًا لحل مشاكل الازدحام على الطرق ، وهو مصدر رئيسي للتلوث.
قامت العديد من البلدان بالفعل ببرمجة نهاية مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين في عام 2035. وهذا هو حال كندا وأوروبا. في الولايات المتحدة ، الهدف هو أن تكون ثلثي السيارات المباعة بحلول عام 2032 كهربائية. على أي حال ، حتى في البلدان التي ليس لديها هذا النوع من الأهداف ، يجب أن يزداد عدد السيارات الكهربائية المتداولة بشكل كبير ، حتى لو كانت الكهرباء التي ستشغلها من مصادر أحفورية.
لقد قامت شبكات الكهرباء أيضًا بتحويل طاقتها والتقدم سريع ، لكن ليس بالقدر الكافي. في عام 2022 ، أنتجت الطاقة الشمسية وطاقة الرياح 12٪ من إجمالي الكهرباء المنتجة في العالم. لكن الفحم يظل المصدر الرئيسي للكهرباء في العالم ، حيث يمثل 36٪ من إجمالي الإنتاج.
في الولايات المتحدة ، يأتي 60٪ من الكهرباء المستهلكة من محطات توليد الطاقة بالغاز (40٪) والفحم (20٪) ، وفقًا لوكالة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA).
قبل المساهمة بشكل إيجابي في التوازن البيئي لقطاع النقل ، ستساهم المركبات الكهربائية في زيادة هذا التوازن.
