(مونتريال) قدمت وكالة النقل الكندية (CTA) تغييراتها المقترحة على قانون حقوق المسافرين الجويين يوم الثلاثاء من خلال إطلاق مشاورات حول الإصلاح الشامل ، بينما لا يزال بعض المراقبين متشككين.
تأتي الإصلاحات بعد أن أقرت الحكومة الليبرالية تشريعا الشهر الماضي لتشديد عقوبات شركات الطيران ، وتعزيز عملية تقديم الشكاوى واستهداف ثغرات تعطل الرحلات الجوية التي سمحت لشركات الطيران بتجنب تعويض بعض المسافرين.
توضح التعديلات التي أُدخلت على لوائح حماية المسافرين جواً الظروف التي لن تضطر فيها شركة الطيران إلى تعويض عملائها ، مما يضيق الاحتمالات بحيث لا تصبح معظم المشكلات الفنية ثغرة لشركات الطيران.
ستسمح القواعد الجديدة أيضًا للعملاء بطلب استرداد الأموال إذا زادت الحكومة من مستوى مخاطر السفر إلى بلدان معينة أو إذا منعهم تعطل الرحلة من إكمال رحلتهم “في غضون فترة زمنية معقولة – على سبيل المثال ، إذا تأخرت إعادة الحجز المعروضة فيما يتعلق بوقت المغادرة الأصلي للراكب الذي لم تعد الرحلة تخدم غرضه “. الحد الأقصى الحالي هو 48 ساعة.
بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب التغييرات معلومات في الوقت المناسب حول الاضطرابات التي تحدث من شركات الطيران وتقتصر على اثنين من عدد الرحلات المتتالية التي يمكن لشركات النقل أن تدعي فيها “تأثير الدومينو” الناجم عن مشكلة في مكان آخر ، بما في ذلك سوء الأحوال الجوية ، مثل سبب رفض التعويض.
تجاوز عدد الشكاوى المقدمة للهيئة التنظيمية الآن 52000 حالة. هذا الرقم هو حوالي ثلاثة أضعاف منذ عام مضى ، وتستغرق تسوية القضايا عامين في المتوسط.
وزاد عدد الحالات بشكل مطرد بعد الفوضى في المطارات الصيف الماضي والمزيد من الاضطرابات خلال عطلة الشتاء. في حين أن حركة المرور كانت أكثر سلاسة منذ بداية موسم السفر الحالي ، فإن شركات الطيران ، بما في ذلك شركة طيران كندا ، ترى بانتظام أن نسبة الرحلات التي تصل في الوقت المحدد تنخفض إلى أقل من 50 ٪ حيث “ تواصل التعامل مع قضايا ما بعد الجائحة.
لاحظ جون لوفورد ، المدير التنفيذي لمركز الدفاع عن المصلحة العامة: “نحن في حالة من الفوضى قليلاً”.
وشكك في فكرة إغلاق ما يسمى بالثغرة الأمنية للتعويض.
هذا الغموض في القواعد أصاب العديد من الركاب خلال السنوات القليلة الماضية. سمح لشركات الطيران برفض تعويض العملاء عن إلغاء الرحلات أو التأخير لأكثر من ثلاث ساعات إذا كانت “ضرورية للسلامة” ، كما ينص قانون النقل الكندي.
التعديلات المقترحة تزيل شرط الأمان هذا. لكن لوفورد حذر من أن قائمة “الظروف الاستثنائية” عكست هذا التغيير جزئيًا.
“سيكون لدينا قائمة بالأشياء التي تعتبر ظروفًا استثنائية – ثم نضع كل شيء تقريبًا هناك كان في النظام السابق. »
تشمل قائمة الاستثناءات التي تعفي شركات الطيران من هذا الالتزام “حالات الفشل التي يتم اكتشافها وتضعف التشغيل الآمن” – والتي يمكن مقارنتها بالمشكلات الميكانيكية التي كثيرًا ما تذكرها شركات النقل.
“ما هو الخطأ المكتشف؟” هل نتحدث عن عيوب كامنة ظاهرة وكل ما يتعلق بقانون مسؤولية المنتج؟ سأل السيد لوفورد. وقال إن تطبيق القانون على تلك الجبهة سيكون صعبًا أيضًا.
وأضاف “هذا ليس استثناء معترف به في أوروبا” ، في إشارة إلى ما يسمى أحيانًا بالمعيار الذهبي لأنظمة حماية الركاب.
ومع ذلك ، فإن القائمة تستبعد “المشاكل الفنية الملازمة للتشغيل العادي لشركة طيران”.
شجب المجلس الوطني للخطوط الجوية في كندا (NALAC) ، وهو مجموعة صناعية تمثل أربع من أكبر شركات النقل في البلاد ، إمكانية إزالة مشكلات السلامة كاستثناء لمتطلبات التعويض.
قال رئيس مجلس الإدارة جيف موريسون ، في بيان صدر في أبريل: “لا ينبغي معاقبة أي شركة طيران على الوفاء بأعلى معايير السلامة ، سواء بسبب الطقس أو المشكلات الميكانيكية أو غيرها من القيود المتعلقة بالسلامة”.
وفقًا لـ CNLAC ، فإن الطريق إلى تجربة سفر أفضل يمر عبر تحديث المطارات ومساءلة أكبر لجميع أصحاب المصلحة في مجال الطيران.
كما شدد السيد موريسون على أن شركات الطيران لا ينبغي أن تكون وحدها المسؤولة عن جميع المنظمات في النظام العالمي ، والتي لا سيطرة لها عليها.
تشمل قائمة الظروف الاستثنائية “المشاكل المتعلقة بتشغيل المطار التي لا تكون شركة الطيران مسؤولة عنها”. يبقى أن نوضح ماهية هذه المشاكل – على سبيل المثال ، ما إذا كانت ستشمل نقصًا في مراقبي الحركة الجوية مما يؤدي إلى مئات الاضطرابات ، وهي مشكلة ظهرت في الأسابيع الأخيرة.
أطلقت وكالة النقل يوم الثلاثاء فترة 30 يوما من المشاورات العامة بشأن الإصلاحات المقترحة.
ستتبع الجولة الثانية من المشاورات التي تجريها وكالة النقل الكندية مجموعة من مسودة اللوائح ، والتي من المتوقع إصدارها بعد انتهاء المشاورات العامة الأولية في 10 أغسطس.
ومن المتوقع أن تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ بحلول نهاية العام.