ينمو سوق التنقل عديم الانبعاثات ويتوقع أن ينمو أكثر في المستقبل القريب. من الآن فصاعدًا ، يتعلق الأمر برفع مستوى متطلبات السيارة التي لم تعد مخصصة فقط للعملاء الطليعيين ، ولكنها تسعى أيضًا إلى إقناع غير المبتدئين. هذا الافتقار إلى الأصالة يستحق الثناء. لأنه أيضًا مع الطرز العادية ، ستلائم السيارة الكهربائية الحياة الحقيقية. هذا هو السبب الرئيسي للنسخة المكهربة من GV70.
لا شك أن بعض المتحمسين للكهرباء سيجدون أنه من المؤسف أن هذا النموذج قد تم تصميمه على منصة مصممة أصلاً لاستيعاب محرك حراري. وفقًا لهم ، فإن هذا التحويل لا يجعل من الممكن الاستفادة الكاملة من المزايا المعمارية التي توفرها السيارة الكهربائية ، لا سيما من حيث الحجم وإمكانية السكن.
يسهم انضغاط المحرك الكهربائي وتركيب البطاريات أسفل الأرضية عمومًا في إخلاء حجم داخلي مماثل لحجم السيارة التي تشغل مساحة أكبر في الشارع. ولأن الأرضية مسطحة تمامًا ، يمكن لجميع الركاب الحصول على مساحة معيشة أكبر من طراز البنزين التقليدي. سيكون من المفهوم أن النسخة المكهربة من GV70 لا تحقق أي مكاسب في هذه المجالات. لا خسائر حقيقية أيضا. لذلك يجب أن نتعامل مع رحابة كافية لأربعة أشخاص وجذع مناسب للفئة.
ومع ذلك ، وهنا تكمن المشكلة ، فإن GV70 Electrified تعمل بشكل أفضل قليلاً من GV60 الحديثة. هذا المنتج الكهربائي الآخر من الشركة المصنعة الكورية الجنوبية يستفيد من منصة (مثل Ioniq 5 و Ioniq 6 و Kia EV6) المخصصة للكهرباء. أكثر إحكاما ، يوفر GV60 قابلية للسكن مشابهة تقريبًا لتلك الموجودة في GV70 (كهربائية أم لا). فقط حجم جذع أصغر. وتكلفته أقل بكثير (71،150 دولارًا). لكن بعض المحولات الكهربائية الجديدة ستكون بلا شك على استعداد للتغاضي عن السعر. للعثور ، على سبيل المثال ، على تصميم داخلي أكثر تقليدية ، باستثناء بعض التفاصيل ، مطابق لتلك الموجودة في إصدار البنزين. وهذا يعني ، صنعة لا تشوبها شائبة ، ومواد عالية الجودة ، وتصميمات جيدة الذوق وعناصر تحكم سهلة التعلم.
تعتبر سيارة GV60 التي تعمل بالبنزين واحدة من أكثر السيارات متوسطة الحجم متعة للقيادة. ماذا عن نسختها المكهربة؟ لقد سمحت لنفسها بالانقياد ، دون أن يتم استدعاء ما يقرب من 2.3 طن مع الكثير من الإصرار على ذكرياتنا الجيدة.
ومع ذلك ، يتم الشعور بالأرطال الزائدة من حيث تعليق نوع الشركة (في ضغط أكثر من الارتداد) وفي مرحلتي الانتقال وتغيير المسار. وبشكل أكثر وضوحًا ، عندما تضطر إلى الفرامل بقوة. من ذلك الحين فصاعدًا ، فإن نظام ABS – حساسًا إلى حد ما – يرسم مثل Lucky Luke (أسرع من ظلها) ويسبب ، على الأقل ، في سيارتنا التجريبية انسدادًا قصيرًا ولكن في وقت مبكر.
يتصل هذا GV70 المكهرب ، الذي يفرض تكلفة استخدام أقل بكثير من تكلفة مكافئ البنزين ، بمحطة شحن عن طريق فتح صمام مخفي يدويًا في أنماط الشبكة الزائفة. من السهل أن نتخيل أن موقع “باب المصيدة” الذي يبدو هشًا يمكن أن يسبب مشاكل عندما يصبح محاصرًا في الجليد والطين. ومع ذلك ، في ما يزيد قليلاً عن 60 دقيقة ، سنعيد 80٪ من شحن البطارية على طرف المستوى 3. إذا كان لدينا قدم ثقيلة على دواسة الوقود ، فلن تصل الاستقلالية إلى 384 كم التي تطالب بها الشركة المصنعة. من ناحية أخرى ، من خلال اعتماد أسلوب قيادة مرن ومريح وتوقعي ، من الممكن تجاوز – فقط قليلاً – علامة 400 كم.
يبقى السعر هو العقبة الرئيسية التي تحول دون الحصول على هذا “الكائن المتنقل” الجميل والحصيف. ولا تعتمد على الحكومات في مساعدتك. GV70 Electrified غير مؤهل للحصول على أي إعانات. السعر أعلى بنسبة 32٪ من الميزانية التي يجب تخصيصها لشراء GV70 الذي يعمل بمحرك احتراق داخلي. حتى GV60 أرخص بكثير. الميزانية العمومية التي ربما لا يمكن توضيحها حتى يقوم سفر التكوين بإعادة النظر في النموذج الحالي بعمق.
84150 دولار
لا أحد
أغلى وأقل تقدمًا (تقنيًا) من GV60
ستنشر La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: Audi A7 / RS7 و Ford Mustang و Toyota Crown و Volkswagen Atlas. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات ، يسعدنا أن نسمع منك عن تجربتك.
تم الكشف عن Genesis GV60 في خضم الوباء ، وهو يعتمد على بنية E-GMP لمجموعة Hyundai. من ناحية أخرى ، لا تستخدم GV70 Electrified سوى عدد قليل من مكونات هذه المنصة. ومع ذلك ، فإن مدى GV60 أطول قليلاً (399 كم مقارنة بـ 383 كم لـ GV70 Electrified) ويتطلب وقتًا أقل للتزود بالوقود (7.2 ساعة مقارنة بـ 7.9 ساعة) ، وفقًا لبيانات من Natural Resources كندا. تقدر الوكالة الفيدرالية أنه على مدار عام كامل ، سيكلف وقود GV60 أقل بمقدار 27 دولارًا من تكلفة GV70 المكهربة.
بينما ينشأ GV60 في كوريا الجنوبية ، فإن GV70 Electrified تساعد في تشغيل خطوط التجميع الأمريكية لمجموعة Hyundai في ألاباما. حاليًا ، تمتلك ماركة جينيسيس ثلاث سيارات كهربائية بالكامل في تشكيلتها. وتتوقع أن تكون الكهرباء بالكامل بحلول عام 2030.