المنتجات الطازجة المجمدة التي تفقد قيمتها لأنه لم يعد من الممكن تصديرها والبضائع عالقة في سفن الحاويات. آثار الإضراب على ميناء فانكوفر محسوسة في أماكن بعيدة مثل كيبيك ، حيث تصل إلى “ملايين الدولارات” في أوليميل. ولن ينتهي الأمر إذا لم يتم حل المأزق.
تعد آسيا سوقًا مهمًا لمعالج اللحوم. كل أسبوع ، يغادر ما يقرب من 1.5 مليون كيلوغرام من المنتجات الطازجة – مثل لحم الخنزير المتن والحرير – مصانعها في كيبيك ومصانع ريد دير (ألبرتا) متجهة إلى بلدان مثل اليابان وكوريا الجنوبية.
مع حلول اليوم الثاني عشر من الشلل في الموانئ في كولومبيا البريطانية ، يجب على شركة كيبيك أن تبدأ في اتخاذ قرارات صعبة: تجميد التخفيضات الجديدة لإطالة عمرها والحد من الأضرار.
يقول نائب رئيسها الأول ، بول بوشامب ، في مقابلة هاتفية مع صحيفة لابريس: “الآن نقول لأنفسنا:” حسنًا ، سنضطر إلى تعليق هذه المنتجات للتصدير “.
في كندا ، يعد ميناء فانكوفر – الأكبر في البلاد – البوابة الرئيسية للحاويات المستوردة من آسيا. لكنها أيضًا نقطة انطلاق مهمة للمصدرين. وفقًا للبيانات الحكومية ، تصدر كيبيك ما قيمته 2.1 مليار من لحم الخنزير سنويًا. يُباع حوالي 63٪ من الأسهم في الصين (46٪) واليابان (17٪).
هذا النزاع العمالي ، الذي يدور على بعد حوالي 4600 كيلومتر غرب كيبيك ، يبدو وكأنه “صداع لوجيستي” لأوليميل. بالإضافة إلى إغلاق أبواب سوق التصدير الرئيسي بشكل مؤقت ، لا يسع الشركة التابعة لـ Sollio Groupe Coopératif إلا أن تتحول إلى الأسواق التي تعتبر “أقل ربحًا” لبيع أسهمها.
يقول بوشامب: “نحن لا نهدر المنتج”. لكننا ننتقل من سوق ممتاز إلى حاويات مليئة بالمنتجات المجمدة حيث يجب العثور على العملاء. هناك الولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية والمكسيك على سبيل المثال. الأماكن التي يمكنك تحمل أوقات نقل أطول فيها. »
الإضراب عبارة عن لوحة جديدة لـ Olymel ، التي تحاول تحسين وضعها المالي بعد نشر خسارة ما قبل الضريبة بحوالي 446 مليون دولار في العام الماضي في سياق الظروف الاقتصادية غير المواتية لسوق لحم الخنزير. كما أعلنت الشركة عن إغلاق مسلخها في فالي جونكشن في بوس. سنغلق الباب قرب نهاية العام.
كما بدأت تداعيات شلل الموانئ في كولومبيا البريطانية تظهر في أماكن أخرى. لا يوجد خطر في التأخير في DeSerres ، لكن بائع التجزئة للمواد للفنانين وعشاق الحرف اليدوية كان سيبلي بلاءً حسنًا بدون هذا الاضطراب الجديد بعد الاضطرابات الوبائية في السنوات القليلة الماضية.
“بينما نتحدث ، لدينا حاويات على البحر ولا نعرف متى سيتمكنون من دخول فانكوفر ، كما أوضح رئيسها مارك ديسيريس. لدي صناديق أقلام الرصاص محظورة. بالنسبة لي ، التقادم ليس مشكلة ، لكنني ما زلت بحاجة إليه. في العودة إلى المدرسة [العودة إلى المدرسة] ، كنا نفتقد بعض الأشياء. ننتظر. »
كما بدأت شركات أخرى في تلقي تحذيرات من مورديها الآسيويين. هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لشركة Taiga Motors ، حتى لو كان معدل الإنتاج لا يبدو مهددًا بالتباطؤ في الوقت الحالي. ومع ذلك ، يمكن لمصنع كيبيك لعربات الجليد الكهربائية والمراكب المائية الشخصية الانتظار لفترة أطول قليلاً لأجزاء معينة.
ومع ذلك ، لم تحدد السيدة لوزون أنواع المكونات التي يمكن أن تصل في وقت متأخر عما كان متوقعًا في ورشة الشركة المصنعة للمركبات الترفيهية الشابة.
ليست مدة إخلاء عمال الشحن والتفريغ فقط هي التي تقلق الشركات التي تعتمد على الشحن. كما أنهم يتساءلون كم من الوقت سيستغرق العودة إلى بعض الأمور الطبيعية بمجرد انتهاء الصراع.
“كم سيمضي من الوقت قبل أن نعود إلى مستوى الخدمة الذي سيتيح لنا خدمة عملائنا بشكل جيد؟” يسأل نائب الرئيس الأول في أوليميل. “كلما استغرق الأمر وقتًا أطول ، زاد قلقنا بشأنه. »
السيد ديسيريس يشارك نفس القلق. يخشى رجل الأعمال من الاضطرار إلى الانتظار “بضعة أسابيع” بعد انتهاء الصراع قبل “فتح كل شيء”.
قد تكون الشركات التي تتطلع إلى موانئ مثل سياتل للتحايل على إغلاق كولومبيا البريطانية مفاجأة سيئة.
في بيان لشبكة CNBC الأمريكية الأسبوع الماضي ، قال رئيس اتحاد المستودعات الدولية Longshore and Willie Adams إن أعضاء منظمته ليس لديهم أي نية للتعامل مع الحاويات المتجهة إلى كندا أو الذين اضطروا إلى مغادرة البلاد من كولومبيا البريطانية.
قالت فيرونيك برولكس ، الرئيس والمدير التنفيذي لمصنعين ومصدرين في كيبيك: “ليس لدى الشركات خيارات كثيرة لآسيا”. حتى إذا كنت ترغب في المرور عبر المكسيك ، يجب أن تسافر البضائع مسافة طويلة بالقطار. خطط الطوارئ محدودة. »
في أماكن أخرى في كندا يوم الثلاثاء ، كان على الشركات الأخرى أيضًا التكيف مع إضراب عمال الشحن والتفريغ في غرب كندا. خفضت شركة Nutrien الإنتاج في منجمها للبوتاس في كوري ، ساسكاتشوان ، محذرة من أن المواقع الأخرى قد تعاني من نفس المصير إذا استمر النزاع العمالي.
يلوح في الأفق بصيص من الأمل. وتلقى الجانبان توصيات من وسيط فيدرالي على أمل إنهاء إضراب 1 يوليو ، بحسب ما نقلته وكالة الصحافة الكندية. سيكون أمام الاتحاد الذي يمثل عمال الشحن والتفريغ في كولومبيا البريطانية وصاحب العمل الآن 24 ساعة لقبول أو رفض الاتفاقية التي اقترحها الوسيط. تعد الكفاءة في الصيانة وتحسين الأجور والاستعانة بمصادر خارجية والأتمتة في صميم النقاط التي تتعثر بين الطرفين.
28 يونيو: أصدر الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ في كندا إشعارًا بالإضراب. انتهى عقد العمل في مارس الماضي.
1 يوليو: بدأ الإضراب في أكثر من 30 ميناء في كولومبيا البريطانية ، بما في ذلك فانكوفر ، أكبر ميناء في البلاد. أكثر من 7400 من عمال الشحن والتفريغ هجروا الأحواض.
11 يوليو / تموز: لا شيء يبدو أنه يشير إلى تسوية. يقول الاتحاد الكندي للأعمال المستقلة أن واحدًا على الأقل من كل مقاولين (53٪) سيتأثر بالنزاع العمالي.