ما الذي يهم إذا لم تقم شيفروليه تراكس بإعادة سحر عالم المركبات الحضرية؟ لا أحد. ومع ذلك، سنكون ممتنين له لأنه سمح للعائلات التي لا تنفق دون احتساب أن تتمكن أخيرًا من شراء سيارة جديدة، مع أكثر من فوائد لائقة لربط النقطتين A وB. بل وأكثر من ذلك.
وجه جميل، وتصميم داخلي يسهل العيش فيه، ووضعية قيادة مرتفعة قليلاً، ومساحة تسمح لأقدامنا بالرقص. نظرًا لثباتها على عجلاتها، فإن تراكس ممتعة للنظر إليها وأكثر راحة من الإصدار السابق، ولكن قبل كل شيء نلاحظ التقدم في عزل الصوت.
إن تراكس، المتعددة الاستعمالات والخالية من البذخ، ليست سيارة من سيارات القرن العشرين. صورتها الظلية هي الأكثر معاصرة. الجوانب أكثر زخرفة مع طيات جميلة منحوتة في الصفائح المعدنية وأضواء LED الحتمية تضفي عليها مظهرًا عصريًا.
يوجد في المقصورة مواد بلاستيكية صلبة وبعض الأقسام الرغوية، لكن تكييف هواء أوتوماتيكي (باستثناء طراز الدخول) وعجلة قيادة قابلة للتعديل في العمق والارتفاع. المقاعد الأمامية ناعمة بما فيه الكفاية على المسافات القصيرة والمتوسطة. ماذا عن الرحلات الطويلة؟ يدعوك قلة الدعم والمقاعد القصيرة إلى أخذ فترات راحة للتمدد قليلاً. المقعد الطويل لا يكاد يكون أكثر راحة، ولكن لن يشعر أحد بالضيق. يفتح الباب الخلفي، بدون مساعدة كهربائية، على صندوق السيارة بحجم عملي يمكن تعديله بسهولة عن طريق طي مساند الظهر، كليًا أو جزئيًا.
تم وضع الشاشة المركزية على ارتفاع جيد لسهولة القراءة. وهذا أيضًا له وظيفة دمج الأساسيات فقط للحد من الانحرافات. لا يمثل الاتصال مشكلة على الإطلاق ويمكن الوصول بسهولة إلى جميع المفاتيح والأزرار.
فيما يتعلق بالملحقات، لا ترفض تراكس أي شيء، طالما تخلى العميل عن الطراز البسيط (LS) الذي يخفي حوافه الفولاذية بأغطية المحور. علاوة على ذلك، فإن LS، مثل الإصدارات الأكثر تجهيزًا، تقدم فقط لونين خارجيين… جميع الألوان الأخرى تستلزم نفقات إضافية قدرها 495 دولارًا. يُطلب نفس المبلغ من المشترين الأقل تكلفة للحصول على بعض ميزات السلامة النشطة، مثل المساعدة في ركن السيارة وأجهزة استشعار النقطة العمياء.
بغض النظر عن الإصدار المختار، تشترك جميع سيارات تراكس في نفس المحرك ونفس علبة التروس ونفس وضع القيادة (الجر). فقط حجم الإطارات هو الذي يختلف. تتيح لك هذه تلوين ديناميكيات هذه الأداة قليلاً.
يبدو نظام التعليق محمومًا على الطرق ذات الأسطح الرديئة، حيث لا يتم دائمًا احتواء حركات الجسم بشكل مثالي، ولكن بشكل عام، هذه السيارة غير سارة للقيادة. يقوم نظام التوجيه المعزز بتصفية الاهتزازات بشكل مناسب، لكن الشعور بها يفتقر إلى الانتظام، خاصة في التسلسل السريع. أما بالنسبة للكبح، فهو يتطلب فترة تعلم صغيرة لتعديله بشكل صحيح.
يعد المحرك ثلاثي الأسطوانات المزود بشاحن فائق سعة 1.2 لتر أكثر “استدارة” من كونه محركًا بركانيًا، لكن خفة الهيكل تساعد في تحقيق أقصى استفادة من قوة 137 حصانًا. من ناحية أخرى، فإن هذا المحرك، الذي يتطور باستمرار في السرعات المتوسطة، صاخب للغاية وصوته ليس ساحرًا، مما يؤدي في النهاية إلى إزعاجنا قليلاً. ومع ذلك، فإن تراكس يستجيب عندما يتم استدعاؤه. عزم الدوران المتوفر كافٍ بحيث لا تحتاج إلى الوقوف على دواسة الوقود. ومن ناحية أخرى، فإن خفض مستوى الاستهلاك لم يكن ليكون أكثر من اللازم. وبالنظر إلى سعة المحرك ووزن السيارة، توقعنا الأفضل. ولكن ربما كان سيكلف أكثر.
من 21,699 دولارًا إلى 28,199 دولارًا
8.1 لتر/100 كم (بيانات الشركة المصنعة)
أسعار مغرية تصفيات داخلية قوة كافية
سلوك الطريق غير الملحوظ عرض داخلي حزين استهلاك مخيب للآمال مقارنة بالإزاحة
بالنسبة للسعر، تمثل نسخة LT (26.099 دولارًا) فرصة يجب اغتنامها.
وستنشر صحيفة La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: كاديلاك ليريك، وفورد موستانج، وجي إم سي سييرا، وهيونداي كونا، ولوسيد إير، وتويوتا كورولا كروس، وفولكس فاجن أطلس. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تنتظر التسليم، فنحن نود أن نسمع منك.