بعد تسعة أشهر من التخلي عن خطوط “10 دقائق كحد أقصى”، تعيد شركة النقل في مونتريال (STM) الحب إلى دوائرها الثلاثين التي لا تزال تعتبر متكررة. سيتم الآن تحديد حوالي 2500 نقطة توقف باللون الأرجواني، مما يؤكد للمستخدمين أنهم سينتظرون لمدة 12 دقيقة أو أقل. وهي مهمة تبدو غير واقعية للغاية في نظر نقابة السائقين.
“لتحديات اليوم، نحن نقدم حلاً اليوم. قال رئيس STM، إريك آلان كالدويل، في مؤتمر صحفي يوم الاثنين: “نريد حقًا تقليل التردد”.
ووفقا له، فإن الوعد بـ “10 دقائق كحد أقصى”، الذي تم التخلي عنه في يناير/كانون الثاني وسط عجز في الميزانية، كان ببساطة “لم يعد يتماشى مع عرض الخدمة”، ولكن قبل كل شيء، “كان صارما بعض الشيء بالنسبة لنا لتمكيننا من ذلك”. أن نكون هناك حيث يحتاج العملاء إلينا”.
قبل الوباء، كان 31 خطًا للحافلات جزءًا من شبكة STM عالية التردد “10 دقائق كحد أقصى”. ثم انخفض هذا العدد إلى ثمانية خطوط للحافلات، قبل أن يتم التخلي عنها مطلع عام 2023.
سيتم الآن تحديد هذه الخطوط الـ 31 على أنها “متكررة”، مع هوية مرئية بالكامل باللون الأرجواني، من خلال عرضها على الحافلة وكذلك في المحطة. ويشير اللون الأرجواني إلى الانتظار لمدة تتراوح بين دقيقتين إلى 12 دقيقة للممر، “مع الحافلة بشكل عام في أقل من 10 دقائق”، كما يقول السيد كالدويل. ومع ذلك، سيتم وضع تسعة خطوط فقط طوال اليوم؛ أما الـ 22 الأخرى فستكون خلال ساعة الذروة.
“وراء هذه الأخبار، هناك للأسف انخفاض في الخدمة المقدمة للمستخدمين. بالإضافة إلى الانتقال من الاسم 10 دقائق كحد أقصى إلى 12 دقيقة كحد أقصى، فإن 9 أسطر فقط ستحتوي على مقاطع متكررة في جميع الأوقات، بينما قبل الوباء، كانت جميع الأسطر 31. ولم يفشل مكان آخر في إدانة منتقدي النقل للمعارضة، ألبا زونيغا راموس.
الهدف من STM هو زيادة عدد هذه الخطوط المتكررة “تدريجيًا”، لكن كل شيء سيعتمد على المساعدة الحكومية. يجب على وزيرة النقل جينيفيف جيلبولت أن تقدم هذا الخريف خطة لتمويل النقل العام على مدى خمس سنوات والتي ستكون حاسمة بالنسبة للمستقبل.
وسيظل عرض الخدمة كما تم تأكيده في نهاية أغسطس، أي 95% من مستوى ما قبل الوباء. تمت معظم الزيادة في التردد على 75 خطًا للحافلات هذا الخريف، بزيادة إجمالية قدرها حوالي 3%.
إن تحديد الحد الأقصى عند 12 دقيقة بدلاً من 10 ليس من قبيل الصدفة. “على العكس من ذلك، ثبت في الأدبيات أن 12 دقيقة هي فترة الخدمة التي لا يطرح فيها الناس أسئلة”، أوضح رئيس تخطيط الحافلات، آلان لابيل. حتى الآن، تبلغ نسبة الركاب قبل الوباء حوالي 78% في الحافلة و77% في المترو.
وفقًا لرئيس اتحاد سائقي الحافلات STM، فريديريك تيريان، 31 خطًا مع 12 دقيقة من الخدمة القصوى، “هذا غير قابل للتسليم حاليًا”. “هذا الصباح فقط، كان لدينا نقص من 160 إلى 170 سائقًا. ويقول: “سيتطلب الأمر ما يصل إلى 200 سائق إضافي كل يوم”.
ونظرًا لقلة الأموال المتاحة، فإن STM “سيتعين عليها بالضرورة زيادة ضغط جداولنا الزمنية وعبء العمل”، كما يخشى السيد ثيرين. “هذه ليست أخبار جيدة بالنسبة لنا عندما نعلم أن 40% من أعضائنا في إجازات مرضية لأسباب عقلية، أي الإرهاق أو الإجهاد. لدينا وقت أقل وأقل للقيام بعملنا. »
في Trajectoire Québec، رحبت المديرة العامة سارة في دويون بـ “الأخبار الجيدة من وجهة نظر الاتصالات” يوم الاثنين. “بعد ذلك، ما سنتبعه هو معرفة ما إذا كان سيكون هناك خطوط أكثر تكرارًا في السنوات القادمة. سيكون من الضروري أيضًا أن تظل الـ 12 دقيقة كما هي، وألا نوسع تعريف الخط المتكرر ليصبح 16 دقيقة بعد ثلاث سنوات.
