أعادت هوندا تصميم طيارتها هذا العام. أكثر تغليفًا من الطراز الذي يحل محله، لا توفر سيارة هوندا بايلوت الرياضية متعددة الاستخدامات هذه، بالمعنى الدقيق للكلمة، خلوصًا داخليًا أكبر من أطلس. ومع ذلك، تتميز سيارة بايلوت بنمطيتها وقدراتها الأكثر تطورًا على الطرق الوعرة ونظام الدفع الرباعي الأكثر استجابة. يجب أن يضاف إلى ذلك محرك ذو إزاحة أكبر، لكنه لا يستهلك أكثر من محرك فولكس فاجن. لكن جيد ؟ يمكننا انتقادها لعدم وجود محرك هجين (في الوقت الحالي) لتقليل بصمتها البيئية، أو حتى “صغر” شاشتها المعلوماتية والترفيهية.
وفي الوقت نفسه، فهي أكثر تطورًا وأكثر فائدة وطليعية من أطلس، وتتميز أحدث إضافة من مازدا، CX-90، بالعديد من المزايا. سيجد البعض أن توجيهها ثقيل بعض الشيء، ونظام تعليقها ثابت بعض الشيء، لكن مازدا هذه لا تزال تتألق بديناميكيتها. يعمل المحرك سداسي الأسطوانات بشكل جيد وهو بلا شك خيار أفضل من المحرك الهجين بنطاقه المخيب للآمال. ومن الناحية الوظيفية، لا تفي سيارة CX-90 دائمًا بالمعايير التي يسعى إليها المستهلكون. المقاعد (الصف الثاني والثالث) أضيق مما هي عليه في الأطلس، وكذلك حجم صندوق السيارة.
تدمج جراند هايلاندر بشكل كامل الآليات التي تقدمها هايلاندر، ولكنها تستفيد من محرك هجين إضافي يسمى Hybrid MAX. ولسوء الحظ، فإن اللون البلاتيني فقط، وهو الأغلى ثمناً، هو الذي يحق له الحصول عليه. دون أن نكون قادرين على ادعاء الأصالة، يجب علينا أن ندرك أن كل شيء يتم تنفيذه بشكل جيد، ولكن بدون روح. لكن سبب وجود هذا النموذج “الجديد” يكمن بشكل أساسي في المساحة التي يمنحها للركاب “الخلفيين”، وفي هذا الصدد، فإن جراند هايلاندر تؤدي أداءً جيدًا للغاية، ولكنها لا تأخذ زمام المبادرة على “الأطلس للجميع” الذي – التي. دون أن تكون فاخرة مثل المقعدين الآخرين، فإن مقاعد الصف الثالث في تويوتا يسهل الوصول إليها نسبياً وهي واسعة بما يكفي للقيام برحلة طويلة.
