(كيبيك) جيد لبناء الطرق، وأقل لتصميم مشاريع النقل الجماعي: هذه هي الملاحظة القاسية التي أبدتها الوزيرة جينيفيف جيلبولت بشأن وزارتها. الخبرة، حسب قولها، موجودة في CDPQ Infra، اللاعب في قلب مشروع وكالة النقل الذي من المفترض أن يقلل التأخير والتكاليف الذي سيتم تقديمه في بداية العام المقبل.
“هل ستكون وكالة، هل سنفعل ذلك داخل الحكومة؟ هذا هو كل ما يجري النظر فيه. ولكن هناك شيء واحد مؤكد، وهو أننا يجب أن نعمل بشكل مختلف في وسائل النقل العام […] وأن نركز خبراتنا. إذا تركت الأمر كما هو، كما هو في الوقت الحالي، فسوف أترك الوزارة وسيكون الأمر هو نفسه تمامًا،” تؤكد الجهة المعنية الرئيسية، في مقابلة أجريت معها في مكاتبها في كيبيك.
وفي أغسطس، كشفت لابريس أن كيبيك تريد نقل جزء من مسؤوليات وزارة النقل والتنقل المستدام إلى وكالة جديدة من أجل إدارة مشاريع البنية التحتية بشكل أفضل. ثم أوضح رئيس الوزراء فرانسوا ليغولت أن ولاية الوكالة ستركز على مشاريع النقل العام أولاً. الهدف: تقليل التأخير وتجاوز التكاليف وإطلاق المشاريع.
وسيتم تحديد تكوين وتفويض هذه الوكالة بعد العطلة، من خلال مشروع قانون. لكن بحسب معلوماتنا فإن المشروع متقدم جداً، حتى أنه تم الإعلان عنه تقريباً خلال الحملة الانتخابية الأخيرة عام 2022.
وتؤكد السيدة غيلبولت أن حالة خط ترام كيبيك، الذي اجتذب عارضًا واحدًا فقط لشراء عرباته، “تدل على افتقارنا إلى الجاذبية في السوق”. “كما أنه يظهر الميزة التي سنحصل عليها في اعتماد أساليب تسليم أكثر مرونة وكفاءة، مع طريقة جديدة لتنفيذ المشاريع. وهذا من شأنه أن يساعدنا على تحقيق أهدافنا المتعلقة بالإنتاج والتكلفة.
“في الوزارة، قاموا دائمًا ببناء الطرق ولديهم الخبرة في ذلك،” تستمر جينيفيف غيلبولت، قبل أن تضيف بعد فترة وجيزة إلى وسائل النقل العام، “المعرفة الجيدة للقيام بهذا النوع من المشاريع، في الحكومة، ليست حاليًا متاحة”. كافٍ”.
وتضيف أنه حتى خارج الحكومة، “فعدد الخبراء في مشاريع النقل العام الكبيرة ليس كثيرًا في كيبيك”.
ومن بين السطور، نفهم بسهولة أن دور الصندوق سوف يرتبط ارتباطاً وثيقاً بالهيئة المستقبلية التي تعدها الحكومة. بالفعل، بالإضافة إلى Réseau Express Métropolitain (REM) في مونتريال، تلقت الشركة التابعة لـ Caisse de dépôt للتو تفويضين رئيسيين في كيبيك: اقتراح سيناريو لنظام النقل الهيكلي، بعد أن تم وضع مشروع الترام على الجليد، وآخر للرابط الثالث.
Le modèle financier du REM « n’est pas obligé de se reproduire tel quel non plus, mais ça montre qu’il y a d’autres façons de faire, alors est-ce qu’on peut s’ouvrir à différentes façons de réaliser المشاريع ؟ “، تسأل السيدة جيلبولت. “هناك طرق مختلفة لتنفيذ المشاريع واتخاذ الترتيبات المالية. »
وعلى العكس من ذلك، يمكن للآلية ARTM أن تفقد وزنها، حتى لو ظل دورها أكثر من مجرد التخطيط وليس التنفيذ. تقول السيدة جيلبولت: “يجب أن تكون هناك أيضًا مزايا لامتلاك ARTM”. “هناك الكثير من الانتقادات، نسمعها ونفهمها. […] ولم يكن هدفي، عندما وصلت، إلغاء هذه الفكرة، ولكن في الوقت نفسه، يجب أن تنجح”.
وفي نهاية المطاف، عندما يحين وقت التخطيط لمشروع ما، فإن وجود عدد كبير جدًا من اللاعبين حول الطاولة، “يمكن أن يضعف القدرة على الحصول على رؤية وتخطيط”، كما يقول وزير النقل بشكل لا لبس فيه.
