التأخير والتحويلات والفواتير غير المتوقعة… يمثل فقدان مسار آخر على جسر Île-aux-Tourtes لمدة “ستة إلى ثمانية أسابيع” تحديًا جديدًا لشركات النقل بالشاحنات، التي كانت تكافح بالفعل للدخول والخروج من جزيرة مونتريال.
لقد اعتادت الصناعة بالفعل على الخطط البديلة بسبب تكاثر عوائق الطرق في الزوايا الأربع للمدينة. ومع ذلك، فإن التقييد المعمول به منذ الأول من ديسمبر/كانون الأول على الهيكل الذي يربط مونتريال بفودروي-دوريون كان له تداعيات سريعة على بعض شركات النقل. يوجد حارة واحدة فقط في كل اتجاه.
تقول ألكسندرا بيجانسكا، مديرة الموارد البشرية والسلامة والامتثال في شركة نور للنقل: “عادةً ما يكون لدى بعض سائقينا الوقت الكافي للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا بين مونتريال ومنطقة تورونتو في نفس اليوم”. يوم الثلاثاء، علق أحد سائقينا في بينكور لأنه أضاع الكثير من الوقت في حركة المرور. لقد وصل إلى الحد الأقصى لعدد الساعات التي يمكنه القيادة فيها في اليوم الواحد. »
النتيجة: اضطر المتخصص في النقل نصف المقطورة المبردة إلى إرسال سائق آخر ليتولى المهمة لإكمال الرحلة ويعرض على السائق الذي تقطعت به السبل سيارة للعودة إلى منزله.
وذكرت صحيفة “لا برس” أن ازدحاما مروريا بلغ طوله نحو ثمانية كيلومترات، مساء الاثنين، أدى إلى إصابة حركة المرور المتجهة غربا (لمغادرة مونتريال) بالشلل.
تقول السيدة بيجانسكا: “لقد تحسنت [حركة المرور] قليلاً منذ ذلك الحين، ولكن هذه نفقات إضافية (المسافة المقطوعة والوقود) بالنسبة لنا”. نحن نحشد شخصًا آخر ونضيع الوقت. أصبح السفر ذهابًا وإيابًا بين مونتريال وتورنتو في نفس اليوم أكثر صعوبة بالنسبة لسائقينا. »
وفقًا لأحدث البيانات المتاحة من وزارة النقل في كيبيك (MTQ)، تستخدم ما يقرب من 87000 مركبة، بما في ذلك حوالي 10000 شاحنة، جسر إيل أوكس تورتس يوميًا في كلا الاتجاهين. تم افتتاحه في عام 1965، وقد وصل الهيكل إلى نهاية عمره الإنتاجي وقد تراكمت عليه المشاكل الهيكلية لعدة سنوات.
تتم إضافة أحدث إزالة للمسار على الهيكل إلى قيود أخرى – مثل إصلاح نفق لويس-هيبوليت-لافونتين وأعمال الصيانة على جسر مرسييه – مما يزيد من تعقيد المجيء والذهاب في مونتريال. وأعلن مكتب وزيرة النقل والتنقل المستدام، جينيفيف جيلبولت، الأربعاء، أنه من المتوقع أن يستمر الوضع الحالي “لمدة ستة إلى ثمانية أسابيع”.
تتوفر خيارات قليلة لسائقي الشاحنات الذين يستخدمون عادةً جسر Île-aux-Tourtes: التحلي بالصبر في الاختناقات المرورية، أو اتخاذ تحويلة عبر الطريق السريع 30 – حيث تكون رسوم المرور مجانية – أو الاتجاه نحو الطريق السريع 20، الذي يصبح شارعًا حضريًا بالقرب من Vaudreuil -دوريون.
يقول باسكال جوديت، نائب رئيس المبيعات في شركة Trans-West، مازحاً: “عندما لا يكون هذا الجسر هو المغلق، بل يتم إغلاق الآخرين”. انها الحقيقة. »
وتعتقد الشركة التي يقع مقرها في لاتشين، والتي تسافر شاحناتها ذهابًا وإيابًا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة لنقل المنتجات المبردة، أنها تتمتع بالمرونة لأنها متخصصة في الرحلات لمسافات أطول. ويمكنها التخطيط لمغادرة ووصول مركبات البضائع الثقيلة الخاصة بها خارج ساعات الذروة، وهو ما تحاول القيام به قدر الإمكان، كما يقول السيد جوديت.
الشركات الأخرى ليس لديها هذا العرض. يقع أحد “العملاء الجيدين” لمجموعة Groupe Lafrance، التي يقع مقرها الرئيسي في شارع Notre-Dame Est، في مدينة فودرويل.
“ليس لدي خيار سوى عبور هذا الجسر [de l’Île-aux-Tourtes]، كما يوضح رئيسه دانييل بينو. إذا أردت أن أسلك الطريق الثلاثين، يجب أن أسلك النفق، حيث أنه ليس أفضل. هذه هي التأخيرات والتكاليف الإضافية التي يصعب على العملاء أحيانًا فهمها. من الصعب محاولة تبرير الأحمال الزائدة لأن MTQ يغلق الممرات على الجسر. لا يريد عميلنا في Vaudreuil تلقي أي شيء لأنه يغلق الساعة 3 مساءً. يتم تقليل نافذة التسليم. »
إنه “ممر صعب”، كما يعترف الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية النقل بالشاحنات في كيبيك (ACQ)، مارك كاديو. وأضاف أن كل شيء يشير يوم الاثنين إلى أن أول تساقط للثلوج زاد الأمور سوءا.
إن التأثيرات على مواعيد التسليم أمر لا مفر منه، وفقا للسيد كاديو.
يعتقد قائد ACQ: “من المحتمل أن يلتزم العديد من السائقين بساعات الخدمة القصوى وأنهم سيضطرون إلى التوقف عن القيادة للراحة قبل الوصول إلى وجهتهم”.
ويأمل الأخير أن تحظى الصناعة ببعض الراحة خلال فترة العطلات، عندما يكون هناك عادةً عدد أقل من “مستخدمي الطريق المنتظمين لبضعة أسابيع”.