(سيدونا، أريزونا) تم إطلاق هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة هذه في عام 2012، في الوقت الذي آمنت فيه القليل من العلامات التجارية بنجاح هذه الطرازات التي تصورناها أنها مخصصة للمدينة. اليوم، تمثل Crosstrek أكثر من ثلث مبيعات سوبارو في كندا. إن وصول نسخة Wilderness لن يؤدي إلا إلى إضافة وزن إلى فئة من المحتمل أن يتضاعف حجمها عمليًا خلال السنوات الثلاث المقبلة.
يعد الوجه المُعاد تنقيحه لإبراز مظهره المغامر والدروع البلاستيكية الحرارية المعالجة بالبوتوكس كافية لتمييز إصدار Wilderness هذا خارجيًا عن إصدارات Crosstreks الأخرى. في الداخل، وبصرف النظر عن الزخارف الأكثر روعة، هناك سجادات أرضية مميزة ومساند رأس مطرزة. أما الباقي فهو نفس الشيء الذي لن يشتكي منه أحد. لذلك نجد المقاعد الأمامية التي تمت إعادة النظر في هيكلها لتحقيق استقرار أفضل لحوض الركاب.
تختلف Wilderness أيضًا في ملف تعريف عملائها. حاليًا، يبلغ متوسط عمر مشتري Crosstrek 45 عامًا. مع Wilderness، تريد سوبارو جذب المستهلكين الأصغر سنًا (30-39 عامًا). وأفضل حالاً من الناحية المالية، حيث أن سعره المبدئي يقارب 40 ألف دولار قبل الضرائب. قسط قدره حوالي 4000 دولار على Onyx، الإصدار الأكثر شعبية.
تم تصميم سيارة سوبارو هذه لأولئك الذين سئموا من قيادة السيارات القابلة للتبديل، وهي في المقام الأول نموذج متخصص وناقل للصور. تقدر توقعات سوبارو الأولية أن إصدار Wilderness سيسمح لها بالتقاط قاعدة عملاء أصغر سناً ويجب أن يمثل ما بين 10% و15% من مبيعات Crosstrek.
إن اللعب بقوة مع زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 15 ملم، على طرقنا الإسفلتية على الأقل، والتغلب على العوائق التي لا يمكن تصورها يبدو أمرًا مبالغًا فيه بعض الشيء. خاصة وأن هذا الإصدار، الذي لا يخشى الأخاديد ولا المخاضات، يستهلك ما يقرب من 1 لتر/100 كم أكثر من سيارات Crosstreks الأخرى. وبذلك، تصبح البرية هي الرحلة الوحيدة التي تتجاوز عتبة 200 جرام لكل كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لـ Natural Resources Canada.
سيقدر الآخرون بشكل خاص الجانب النفسي لسيارات الدفع الرباعي وبلا شك أيضًا مرونة نظام التعليق وأحاسيس القيادة الجيدة. كما أن شخصية البرية المميزة للغاية تنضح برائحة المغامرة. يؤدي هذا إلى نصف قطر دوران أقصر قليلاً، ولكن مستوى ضوضاء أعلى من Crosstreks الأخرى وإحساس غير دقيق بالطريق.
تحتوي Crosstrek Wilderness تحت غطاء محرك السيارة المبطن جزئيًا بشاشة سوداء (لتجنب انعكاسات الشمس، على محمل الجد)، محركها الأساسي رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، ومع ذلك، لا يوجد شيء مثل الصاعقة. الحرب. على الرغم من أن التسارع مقبول، إلا أنه يعتبر أمرًا مرهقًا وتتطلب إعادة التشغيل جرعة من الترقب قبل الانخراط في مناورة التجاوز.
يتمتع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار (CVT) بميزة جعلنا ننسى أنه عبارة عن سلسلة وليس تروسًا تنقل القوة إلى الأرض. عند القيادة على الطرق الوعرة، فإن قدرة القطر هي التي تهم أكثر بكثير من عدد القدرة الحصانية. يتم دمج نظام الدفع الرباعي الثابت في سيارة سوبارو هذه مع الإدارة الإلكترونية التي تسمح بتكوينها بشكل أكثر دقة اعتمادًا على ظروف التضاريس. ولسوء الحظ، تتم طباعة هذا المحدد في الشاشة المركزية، مثل عناصر التحكم في تكييف الهواء، مما يجبر المستهلكين، في حالة الكسر، على إصلاحه دون مزيد من التأخير، لاستعادة هذه الوظائف.
من ناحية أخرى، تتميز سيارة سوبارو هذه المثبتة على ركائز متينة بميزة تحسد عليها: قدرتها على القطر. هذا هو ضعف أهمية Crosstreks الأخرى (راجع علامة التبويب “الورقة الفنية”). وللأسف، تظل “حزمة القطر” هذه، حتى إشعار آخر، من اختصاص البرية وحدها.
ولذلك فهو إبداع أصلي يستحق الاحترام، لأن الخطر الأكبر كان يتمثل في عدم تغيير أي شيء والاستمرار في تقديم سيارات متوسطة فقط للأشخاص العاديين. في هذا الصدد، تتمتع Crosstrek Wildness بقوتين. وهو يَعِد بأن يكون مثيراً للجدل ــ وهو أفضل كثيراً من الشفافية ــ وفي المقام الأول من الأهمية، ليس لديه منافس مباشر.
ستنشر La Presse قريبًا مراجعات للسيارات التالية: BMW i5، وCadillac Lyriq، وChevrolet Blazer EV، وHonda Prologue، وHyundai Kona EV، وKia EV9. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تنتظر التسليم، فنحن نود أن نسمع منك.
