تجبر موجة الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر الشركات على اتخاذ طرق أطول وتهدد بالإضرار بالاقتصاد العالمي المتعثر بالفعل.
استخدم الحوثيون، الجماعة المسلحة المدعومة من إيران والتي تسيطر على معظم شمال اليمن، طائرات بدون طيار وصواريخ لاستهداف السفن منذ أن هاجمت حماس إسرائيل في 7 أكتوبر/تشرين الأول. وقد أجبر هذا بعض عمالقة الشحن وشركات النفط على تجنب قناة السويس، الأمر الذي قد يعيق التجارة العالمية ويؤدي إلى ارتفاع تكلفة البضائع المستوردة.
وقناة السويس شريان حيوي لسفن الحاويات وناقلات النفط. منذ افتتاحها عام 1869، تم نقل البضائع والوقود من آسيا والشرق الأوسط إلى أوروبا والولايات المتحدة عبر هذه القناة. لأكثر من قرن من الزمان، انخرطت بريطانيا وقوى عالمية أخرى في حروب ومؤامرات جيوسياسية بشأن القناة، التي تسيطر عليها مصر الآن.
وقال كريس روجرز، رئيس أبحاث سلسلة التوريد في شركة إس إس، إن نحو 50 سفينة تمر عبر قناة السويس كل يوم، وتشير البيانات الأخيرة إلى أنه منذ يوم الاثنين، تم تحويل مسار 32 سفينة على الأقل.
ووصف بيتر ساند، كبير المحللين في شركة Xeneta، وهي شركة لتحليل سوق الشحن، المشكلات في البحر الأحمر والقناة بأنها “كارثة بطيئة الاشتعال وانفجرت بالفعل في نهاية هذا الأسبوع”. وأضاف: “يحاول جميع المشاركين في الشحن العالمي، وخاصة في سلاسل التوريد المرتبطة بقناة السويس، معرفة أين توجد بضائعهم وإلى أين تتجه. »
أعلن وزير الدفاع الأميركي لويد أوستن، الاثنين، عن تشكيل قوة جديدة متعددة الجنسيات مهمتها “التصدي المشترك للتحديات الأمنية في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن، بهدف ضمان حرية الملاحة لجميع الدول وتعزيز الأمن والازدهار”. من المنطقة.”
وتم الإعلان عن الجهد المشترك، الذي سيضم قوات مسلحة من الولايات المتحدة وبريطانيا والبحرين وكندا وفرنسا، بعد أن أسقطت سفينة حربية أمريكية يوم السبت 14 طائرة مسيرة أطلقت من منطقة يسيطر عليها الحوثيون.
وأعلنت شركة النفط البريطانية “بي بي” يوم الاثنين تعليق الشحنات عبر قناة السويس، بسبب “تدهور الظروف الأمنية للشحن”.
وقالت الشركات التي تنقل منتجات مثل الألعاب والإلكترونيات من آسيا في سفن حاويات ضخمة، إنها ستتوقف عن إرسال السفن إلى المنطقة. وتعرضت سفينة تابعة لإحدى هذه الشركات، ميرسك، لهجوم الأسبوع الماضي.
قالت شركة ميرسك يوم الثلاثاء إنه سيتم تحويل جميع سفنها المتجهة إلى البحر الأحمر من أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح “لضمان سلامة طاقمها وسفنها وحمولتها”. . وإلى أن يصبح الطريق أكثر أمانًا، فإن المنعطف الإفريقي سيكون “حلاً أسرع وأكثر قابلية للتنبؤ للعملاء وسلاسل التوريد الخاصة بهم”.
وتأتي حالة عدم الاستقرار بالقرب من قناة السويس في وقت أجبر فيه الجفاف مشغلي قناة بنما، وهي رابط مهم آخر في سلاسل التوريد العالمية، على تقليل عدد السفن التي يمكنها استخدام الممر المائي.
وبذلك فإن 12% من التجارة العالمية تمر عبر قناة السويس، و5% عبر قناة بنما. عندما تتجنب شركات الشحن القنوات، فإنها غالبًا ما تضطر إلى إنفاق ملايين الدولارات الإضافية على الوقود حتى تتمكن السفن من اتخاذ مسارات أطول.
إن الإبحار بين آسيا وأوروبا عبر رأس الرجاء الصالح بدلا من قناة السويس يعد تحويلا من شأنه أن يطيل الرحلة من سنغافورة إلى روتردام بهولندا بمقدار 3300 ميل، أو ما يقرب من 40 في المائة.
وقال ساند إن اتخاذ طريق رأس الرجاء الصالح يمكن أن يضيف نحو مليون دولار، أو نحو الثلث، إلى تكلفة الرحلة ذهابا وإيابا من آسيا إلى أوروبا. وأضاف أن بعض أسعار الشحن ارتفعت بنسبة 20% في الأيام الأخيرة.
ومن الممكن أن ينتقل جزء من هذه التكلفة الإضافية إلى المستهلكين، تماما كما يتباطأ التضخم في الولايات المتحدة وأوروبا.
ويبدو أن الهجمات أدت بالفعل إلى ارتفاع أسعار النفط. وارتفع خام برنت، وهو مؤشر النفط العالمي، بنحو 8% خلال الأسبوع الماضي.
وقد أدى التأثير الاقتصادي إلى زيادة الضغط على الولايات المتحدة ودول أخرى لإنهاء هجمات الحوثيين. وقال قادة صناعة النقل البحري إن هناك حاجة لمثل هذه القوة.
وقال أويستين كاليكليف، الرئيس التنفيذي لشركة أفانس غاز، التي تنقل البروبان من الولايات المتحدة إلى آسيا: “إن إغلاق قناة السويس سيكون له تداعيات هائلة”. وأضاف: «لذلك نعتقد أنه سيكون هناك ما يكفي من السفن الحربية لتحقيق الاستقرار في الوضع. »
دفعت التأخيرات في قناة بنما بعض شركات الشحن التي تنقل البضائع من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى توجيه سفنها عبر قناة السويس. لكن المشاكل في البحر الأحمر يمكن أن تجبرهم الآن على المرور عبر رأس الرجاء الصالح، الأمر الذي من شأنه أن يجعل هذه الرحلات أطول.
وعلى عكس قناة السويس، تستخدم قناة بنما الأقفال التي ترفع السفن لنقلها من محيط إلى آخر. أدى قلة الأمطار إلى انخفاض كمية المياه المتاحة لملء الأهوسة، واضطرت هيئة قناة بنما إلى تقليل عدد السفن التي تستخدم الممر المائي. ومن الممكن أن ينخفض هذا العدد أكثر، حيث أن موسم الجفاف قد بدأ للتو.
وقال كاليكليف: «إن الوضع في قناة بنما لن ينتهي في أي وقت قريب. »
