بمجرد افتتاحها، من المفترض أن تؤدي محطة الركاب المخطط لها في مطار سانت هوبرت إلى تقليل تأثير الضوضاء بحوالي 20٪ لأنها ستستوعب طائرات أقل ضجيجًا، وفقًا لتقرير تم إعداده لمشغل الموقع. ومع ذلك، لا يزال أمام مروجي المشروع عمل يجب القيام به لكسب المتشككين.
تم تكليف Stantec من قبل مطار Montreal Saint-Hubert لإجراء “تقييم صوتي للمشروع لزيادة الأنشطة” في الموقع.
“تظهر نتائج النمذجة انخفاضًا في مساحة السطح المضمنة في المنحنيات”، يمكننا أن نقرأ في الوثيقة. ويُعزى هذا الانخفاض، من بين أمور أخرى، إلى نهاية أنشطة طائرات الجيل الأقدم، المعروفة بأنها أكثر ضجيجاً. »
بالإضافة إلى ذلك، فإن المحطة، التي من المقرر تسليمها في عام 2024، سوف تستوعب فقط الطائرات “الأحدث بناء”، مثل Embraer E-195 وDash-8.
النمذجة التي نفذتها Stantec هي نظرية. ولذلك فإن لديها بعض القيود. يتم تعريف نتائج التقرير على أنها متوسطات. وبالتالي فإن مستويات الديسيبل ستكون أعلى عندما تمر طائرة فوق أحد الأحياء بعد إقلاعها أو عند هبوطها. يعتمد هذا التقرير على مؤشر “Ldn” الذي يكثر استخدامه في الولايات المتحدة لأنه يعطي فكرة عن مستوى الصوت. أجرت شركة Stantec عمليات المحاكاة الخاصة بها بناءً على الأيام “الأكثر ازدحامًا” في العام.
النتيجة: في الوقت الحاضر، تبلغ مساحة منطقة “Ldn 60”، أو مستوى الصوت المتوسط 60 ديسيبل (ما يعادل محادثة عادية)، حاليا 10 كيلومترات مربعة. ومن المفترض أن تنخفض إلى ثمانية كيلومترات مربعة بعد دخول المحطة الخدمة. وتقدر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) – الوكالة الحكومية الأمريكية المسؤولة عن الطيران المدني – أنه من “65 Ldn” يصبح “مستوى إزعاج الضوضاء كبيرًا”، حسبما يؤكد تقرير Stantec.
يقول نائب رئيس المطار لشؤون الشركة، سيمون بيير دايموند: “لقد كانت مفاجأة سارة لنا”. النمذجة دقيقة للغاية وتم تنفيذها وفقًا للجداول الزمنية المخططة للطائرات. لقد اتخذنا أيضًا السيناريو الأسوأ مع الأيام الأكثر ازدحامًا. هناك مجال للمناورة. »
يجري بالفعل العمل في المحطة التي بنتها شركة Porter Airlines – والتي ستكون المستخدم الرئيسي لها مع شركة Pascan Aviation. سيكون هناك تسع بوابات للصعود إلى الطائرة والتي من المفترض أن تستوعب في النهاية أكثر من 4 ملايين مسافر. ويثير هذا المشروع العديد من التساؤلات في المنطقة المحيطة بالمطار، حيث يتخوف المواطنون من التداعيات السلبية لطموحات توسعة المطار.
بعد قراءة تقرير Stantec، بدا ماثيو بيلادو، رئيس لجنة مكافحة تلوث الطائرات – لونجويل (CAPA-L)، غير مقتنع على الإطلاق. ووفقا له، فإن الوثيقة تتناول فقط مسألة واحدة تتعلق بمشروع التوسعة وتحتوي على توقعات “أولية ومتفائلة للغاية”.
السيد بيلادو غير مقتنع بفرضيات التقرير. ويعتقد أنه كان من الممكن إجراء “اختبارات حقيقية بطائرات حقيقية” قبل بدء العمل.
ويقول متأسفاً: “نحن هنا نبرر فقط مشروعاً قيد الإنشاء بالفعل”.
في سان برونو دي مونتارفيل، يبدو عضو المجلس البلدي مارك أندريه باكيت، الذي يمثل منطقة البلدية “الأكثر ارتباطًا بالمطار”، أكثر دقة. ويعتبر أن الوثيقة التي أعدها ستانتيك هي خطوة أولى في “المناقشة التي يجب أن تتبعها”.
ورحب بـ”الشفافية” التي تتمتع بها إدارة مطار سانت هوبير، مذكرا بأن هذا لم يكن الحال دائما في الماضي. لدى السيد باكيت أيضًا بعض التحذيرات.
ويقول: “إن نموذج التقرير يأخذ في الاعتبار فقط الأنشطة المتوقعة في المطار، وليس بالضرورة الحجم عند السعة القصوى”. نحن ندرج بورتر فقط. إذا قمنا بجذب شركات طيران أخرى، فسيؤدي ذلك إلى إضافة طائرات. كل هذا يمكن أن يتغير. »
ويشير ستانتيك أيضًا إلى أنه للحصول على فكرة أفضل عن “التوقعات طويلة المدى”، سيتعين تنفيذ نماذج جديدة بمجرد تشغيل المحطة، “أي بعد عامين إلى ثلاثة أعوام من تشغيلها”.
