(باريس) يرتبط المهندس الاستثنائي والعالم المعترف به، الفرنسي غوستاف إيفل، الذي توفي قبل 100 عام، إلى الأبد ببرجه الحديدي الباريسي الشهير، وهو أحد أشهر المعالم الأثرية في العالم.
نحن مدينون أيضًا لقائد الصناعة هذا، الذي كان رائدًا حقيقيًا قبل عصره، وتراثًا معماريًا واسعًا، مع مئات الإنشاءات في جميع القارات (العديد من الجسور، ولكن أيضًا المحطات والمنارات، وما إلى ذلك)، واختراعات في مجالات الهندسة المعمارية. الأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية.
فيما يلي خمسة أشياء يجب (إعادة) اكتشافها عن غوستاف إيفل، الذي توفي في 27 ديسمبر 1923 عن عمر يناهز 91 عامًا:
تم بناء برج إيفل عام 1889 من أجل معرض باريس العالمي، والذي سرعان ما أصبح رمزًا لفرنسا، وكان من الممكن أن يكون له إيحاءات جرمانية أكثر…
من أصل ألماني، ولد غوستاف عام 1832 في ديجون تحت اسم “Bonickhausen dit Eiffel”. وبعد حرب 1870 ضد بروسيا، سيتخلص المخترع من هذا اللقب “من المحتمل أن يضره (له)”. يصبح غوستاف نهائيًا إيفل وسيعطي هذا الاسم لبرجه…
إذن ما الذي كان سيخترعه الكيميائي المتدرب لو لم يتحول إلى علم المعادن بسبب شجار عائلي؟ سوف ينفذ تقنيات ثورية: التجميع الكابولي، وأساسات ركائز الجسور بالهواء المضغوط، والتصميم قطعة قطعة في ورشاته في لوفالوا بيريه، بالقرب من باريس، والهياكل المعدنية المجمعة بواسطة المسامير، وما إلى ذلك.
تعتبر إبداعات إيفل إنجازات فنية ونجاحات جمالية. ومن ثم فإن تدخله الحاسم في إطار تمثال الحرية هو الذي يجعل عمل بارتولدي قابلاً للتطبيق من الناحية الفنية.
الكثير من الابتكارات التي ستؤثر على أجيال من المهندسين المعماريين والمهندسين.
إن بناء محطة بيست (المجر)، وهي أول محطة ذات واجهة معدنية مكشوفة، رسخت سمعتها بشكل نهائي. في أركان العالم الأربع، نطلب من إيفل. العشرات والعشرات من الأعمال الشهيرة (جسر بورتو فوق دورو وجسر جارابيت، اللذين يرددان صدى بعضهما البعض، قبة مرصد نيس، وما إلى ذلك) أو أقل شهرة: المنارات في مدغشقر، في فنلندا، مصر أو إستونيا، وهي بيرو الكاتدرائية، والإطار المعدني لمكتب بريد سايغون، والجسور “المحمولة” التي تباع في مجموعات، وما إلى ذلك.
أبرز ما في الأمر بالطبع هو برج إيفل. تم تجميع ميكانيكي ضخم في وقت قياسي (والذي كان لا بد من تفكيكه في البداية!) وانتقده المثقفون، ثم أصبح أطول نصب تذكاري في العالم (300 متر) وسيظل كذلك لمدة 40 عامًا.
لم تنقصه الأفكار، أطلق إيفل مشروعًا فرعونيًا جديدًا في عام 1890: جسر تحت القناة! قدم براءة اختراع لنظام جسر أنبوبي تحت الماء بجدران معدنية مقاومة مع غلاف خرساني داخلي، موضوع على نقاط دعم تستقر في قاع البحر…
في نهاية المطاف، لن يرى هذا المشروع النور أبدًا، لأسباب سياسية بقدر ما هي فنية على الأقل. لكنه ينذر بما سيصبح بعد 104 أعوام النفق الأوروبي الشهير، الذي يعادل طوله الإجمالي… 169 برج إيفل موضوعة طرفًا إلى طرف.
بعد أن تحطمته فضيحة قناة بنما التي صمم من أجلها أقفالاً عملاقة – حتى أنه أمضى أسبوعاً في السجن قبل أن تتم تبرئته – انسحب غوستاف إيفل، الذي أصيب بجروح بالغة، من العمل. ليتفرغ حتى وفاته للبحث العلمي والتجريبي. في الأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية على وجه الخصوص.
في الجزء العلوي من برج إيفل، قام بتركيب مرصد للطقس ثم جهاز إرسال TSF دائم. وهو الذي درس قوة الرياح كثيراً في منشآته، سيعمل كثيراً على أنفاق الرياح. قام بإنشاء واحد في غرب باريس (لا يزال قيد التشغيل!) يتضمن وريدًا هوائيًا قطره مترين ويمكن أن تصل سرعته إلى 30 مترًا في الثانية.
هذا النوع من أنفاق الرياح، الذي سيتم نسخه وإعادة إنتاجه في جميع أنحاء العالم، سيجعل من الممكن إجراء اختبارات الديناميكا الهوائية في مجموعة واسعة من المجالات: الطيران والسيارات والبناء وبناء السفن ومحطات الطاقة الحرارية والجسور وما إلى ذلك.
