قبل أقل من عام من مقتل أحد المشاة عند تقاطع طرق في منطقة سان ميشيل، اختارت مدينة مونتريال عدم تثبيت إشارة توقف بناءً على طلب السكان لتهدئة حركة المرور. وخلص تقرير هندسي تم التكليف به في ذلك الوقت وحصلت عليه صحيفة لابريس إلى أن عدد الحوادث لا يبرر إضافة التدابير.
في 22 يونيو/حزيران، صدم سائق شاحنة ثقيلة ديلان كايا، 22 عاما، عند زاوية شارع بيلير وشارع 22 إي، في منطقة سان ميشيل. وبعد فترة وجيزة، سارع سكان المنطقة إلى وصف هذا الحدث بأنه مأساة “يمكن التنبؤ بها” و”يمكن الوقاية منها”.
ماكسيم تيبولت، الذي يعيش في مكان غير بعيد عن مكان وقوع الحادث، اتصل بالبلدة في مناسبات عديدة حتى قبل أن تفقد السيدة كايا حياتها. كتب، على سبيل المثال، إلى عضو مجلس المنطقة سيلفان أويليت في يونيو 2021: “أطلب منك التدخل قبل وقوع حادث”.
ومع ذلك، وفقًا لتقرير دراسة المرور الذي أجرته شركة SNC-Lavalin في يوليو 2022 وحصلت عليه صحيفة La Presse بموجب طلب للوصول إلى المعلومات، فإن حالة المبنى لا تبرر تركيب إشارة توقف في زاوية الطريق. شارع بيلير وشارع 18e، على بعد بضع مئات من الأمتار من مكان الحادث.
قال: “وهذا فقط ما شهدته”. ولا أعرف ما هي المنهجية التي استخدمت للوصول إلى هذا الاستنتاج. »
وجاء في التقرير أيضًا: “لم يتم استيفاء معظم المعايير [السماح بإضافة علامة التوقف]”. ومن بين هذه المعايير غير المستوفاة، النسبة بين حجم حركة المرور في شارع بيلير وتلك الموجودة في الجادة 18: كان عدد المركبات التي تستخدم الأول أعلى بكثير من الثاني.
يقول السيد تيبولت: “يبدو أن الأولوية توضع قبل كل شيء على راحة سائقي السيارات”. نحن نرفض إجبارهم على التوقف حتى لو كان التقاطع خطيراً. »
لم يتم توجيه أي اتهامات ضد سائق الشاحنة الثقيلة، وتم إحالة قضية وفاة ديلان كايا إلى مكتب الطبيب الشرعي.
على الرغم من أن الحادث المميت وقع عندما كان سائق الشاحنة الثقيلة يصل من الشرق ويقع شارع 18 إلى الغرب من شارع 22، إلا أن العديد من السكان الذين واجهوا الحادث بعد الحادث شعروا بضرورة اتخاذ المزيد من إجراءات تهدئة حركة المرور – بما في ذلك علامات التوقف – في جميع أنحاء شارع بيلير. لكان الأمر على ما يرام.
لكن ميشيل سانت جاك، الأستاذة في المدرسة العليا للتكنولوجيا (ETS)، تؤكد أن كل هذه العلامات ليست متساوية، بل إن بعضها قد يؤدي إلى تفاقم الخطر.
وهي تبرر هذا التأكيد بملاحظتين. أولاً، كما تقول، حقيقة أن “السائقين الذين يتوقفون عند إحدى الإشارات سوف يسرعون لاحقاً لتعويض الوقت الضائع”. ومن ثم، الخلط الذي يحدث في أذهان السائقين بين إشارات التوقف «المبررة» وتلك التي ليس لها سبب في الوجود. تقول السيدة سانت جاك: “لم يعد السائقون يعرفون أي علامة توقف مبررة أم لا، لذا فهم لا يحترمون أيًا منها”.
في سبتمبر 2020، كان لتعديل قانون المهندسين تأثير في تنظيم إضافة إجراءات التهدئة المرورية من خلال اشتراط أن تكون الخطط والمواصفات مختومة من قبل مهندس. في السابق، كان من الأسهل إضافة علامات التوقف الإجبارية، على سبيل المثال. وقال المستشار سيلفان أويليت، في مقابلة مع صحيفة لابريس بعد وقت قصير من وقوع المأساة، إن هذا التعديل أدى إلى تعقيد هدفه المتمثل في تهدئة حركة المرور في منطقته.
ومع ذلك، فإن السيدة سانت جاك ترى أن هذا التغيير في القانون هو “شيء ممتاز”. في السابق، كان بإمكان السياسيين اتخاذ القرارات “دون استشارة المهندسين”، على حد تعبيرها. ومن خلال جعل تقييم السلامة على الطرق “عملًا محفوظًا” للمهندسين، يسمح التعديل “بتوحيد كل شيء في النهاية”.