وفي لقطات تم التقاطها في الساعة 5:47 مساء بالتوقيت المحلي، يمكن رؤية طائرة الخطوط الجوية اليابانية وهي تهبط على المدرج قبل أن يحدث انفجار كبير، تاركا خلفها أثرا من النيران والدخان، والذي توقف على مسافة أبعد. “يبدو أن هناك طائرة لم يكن من المفترض أن تكون في مكانها. يوضح جون جراديك، المحاضر في جامعة ماكجيل، قائلاً: “إنه إما خطأ طيار أو خطأ في مراقبة الحركة الجوية”، قائلاً إن تقريرًا عن الأحداث يجب أن يكون متاحًا قريبًا. ويضيف مهران إبراهيمي، مدير المرصد الدولي للملاحة الجوية والطيران المدني في UQAM: “الأمر الواضح هو أنه خطأ بشري”.
أعلن وزير النقل الياباني أن خمسة من ركاب طائرة خفر السواحل الستة لقوا حتفهم بعد الاصطدام، ولم يتمكن سوى الطيار من الإخلاء. ومن بين 379 راكبا و12 من أفراد طاقم الخطوط الجوية اليابانية، أصيب 14 شخصا، لكن تمكنوا جميعا من إخلاء الطائرة. “بالنسبة للإخلاء خلال 90 ثانية، يكون ذلك سريعًا جدًا. يوضح جون جراديك أنه يجب على الناس أن يكونوا مدربين جيدًا وأن يستمعوا. لقد قام مضيفو الطيران بعمل رائع حقًا. » وقال مسؤول في الخطوط الجوية اليابانية أيضًا مساء الثلاثاء إنه تم السماح للطاقم بالهبوط. “مما فهمناه، لقد تم التخلي عنه. » ويبدو أن التبادلات اللاسلكية من برج المراقبة بين طوكيو وهانيدا، والتي اطلعت عليها وكالة فرانس برس على موقع Live Air Traffic، تدعم هذا الإصدار. وقال مراقب الحركة الجوية يوم الثلاثاء، قبل أربع دقائق من الاصطدام: “اليابان 516، واصل اقترابك”.
في أواخر أغسطس، كشف تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز أن عدد “الحوادث الوشيكة” التي تحدث في المطارات الأمريكية هو في الواقع أعلى بكثير مما تم الإبلاغ عنه علنًا. “في أمريكا الشمالية، نرى أننا نواجه المزيد والمزيد من هذا النوع من الحوادث ونحاول فهم السبب الرئيسي”، يؤكد جون جراديك، مضيفًا أن الضغط المتزايد بين مراقبي الحركة الجوية أو قلة خبرة بعض المراقبين يمكن للطيارين المساهمة في هذا.
ومن المتوقع أن تنقل شركات الطيران 4.35 مليار مسافر على مستوى العالم هذا العام، وهو رقم ليس بعيدًا عن الرقم القياسي قبل الوباء لعام 2019 البالغ 4.54 مليار. “الجواب السريع هو نعم. لكن السؤال الذي نطرحه على أنفسنا في عالم مراقبة الحركة الجوية هو: هل لدينا المهارات الكافية لدعم حجم الركاب الجوي الموجود لدينا،» يؤكد جون جراديك. في الواقع، بعد أن شهدت ركودًا نسبيًا أدى إلى تخفيض الوظائف أثناء الوباء، تعافت صناعة الطيران بسرعة أكبر من المتوقع، كما يوضح مهران إبراهيمي. يصور قائلاً: “يبدو الأمر كما لو كان شخص ما في سرير المستشفى لفترة طويلة وعليه النهوض بسرعة للركض”.
تعاني كندا، كما هو الحال في العديد من المجالات الأخرى، من نقص في الموظفين، وبشكل أكثر تحديدًا مراقبي الحركة الجوية. وأشار إلى أنه من المتوقع أن ينضم إلى سوق العمل قريبًا أكثر من 300 شخص تلقوا تدريبًا في هذا الاتجاه، وينبغي أن ينضم أكثر من 500 شخص إلى برامج التدريب خلال العامين المقبلين، حسبما أشارت Nav Canada في ديسمبر 2022. ومع ذلك، فإن البلاد حصلت على تصنيف “C” للسلامة والإشراف على رحلاتها الجوية من قبل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في ديسمبر الماضي، وهو أقل من العلامة التي حصل عليها العديد من حلفائها. لا يزال رد هيئة النقل الكندية في انتظار الرد في هذا الشأن، وفقًا لما ذكره جون جراديك.
من المؤكد أن التحقيق الذي تجريه السلطات اليابانية سيوفر جزءًا من الإجابة عن أسباب الحادث، لكن مهران إبراهيمي متفاجئ بالفعل من وقوع مثل هذا الحادث في أرض الشمس المشرقة. “عادة ما يكون اليابانيون دقيقين للغاية بشأن هذه القضايا الأمنية. ويوضح أنهم ليسوا من بين البلدان التي يكون الوضع فيها حرجًا للغاية ومعروفين باتباعهم للبروتوكولات. يضيف الخبير: “لم يكن هذا هو المكان الذي اعتقدت أن مثل هذا الحادث سيحدث فيه أولاً”. ووفقا له، فإن حقيقة أن طائرة خفر السواحل اليابانية كانت تستجيب لحالة طوارئ، حيث كانت ستقوم بتوصيل الطعام لضحايا الزلازل الكبرى التي وقعت في اليوم السابق، يمكن أن يكون لها دور في الحادث.