طور باحثون أمريكيون اختبارًا جديدًا يمكنه التنبؤ بمخاطر الحوادث التي يتعرض لها السائقون الشباب خلال 15 دقيقة. يمكن أن يساعد هذا النهج الجديد في تقليل عدد الإصابات والوفيات على الطرق، حيث يزيد احتمال تورط السائقين الشباب في حوادث الاصطدام بمقدار 2.5 مرة.
“من خلال تحديد الدوافع الأكثر عرضة للخطر، نقوم برفع الوعي”، تشرح الكاتبة الرئيسية للدراسة التي نشرت في أكتوبر في مجلة طب الأطفال، إليزابيث والش من مستشفى الأطفال في فيلادلفيا (CHOP). “يمكننا أيضًا، من الناحية النظرية، التدخل لاحقًا مع هؤلاء الشباب، على سبيل المثال، تقديم تحديث لهم بعد بضعة أشهر من حصولهم على رخصة القيادة الخاصة بهم. أستخدم جهاز المحاكاة مع مرضاي المراهقين الذين حصلوا للتو على ترخيصهم. ويمكن لوالديهم، إذا رافقوهم، أن يلعبوا دورًا أيضًا. »
تهتم شركة ضمان السيارات في كيبيك (SAAQ) بهذه التكنولوجيا. “يعد اختبار المحاكاة جزءًا من مجموعة الوسائل التي تستخدمها الشركة لتحديد السائقين الشباب الأكثر عرضة لخطر الحوادث ومعرفة كيفية تفاعلهم في حالة الطوارئ،” تستجيب جينيفيف كوتيه، مسؤولة العلاقات العامة في SAAQ. . “إن الشركة مهتمة بجميع الأساليب التي يمكن أن تحسن السلامة على الطرق. تقوم فرق البحث لدينا بمراقبة أفضل الممارسات. »
تم تقسيم الأرانب الغينية إلى عشر مجموعات حسب درجة خطورتها أثناء القيادة.
وبعد مرور عام، تعرضت المجموعة التي اعتبرت الأكثر خطورة لحوادث أكثر بنسبة 11% من المتوسط، وتعرضت المجموعة الأكثر أمانًا لحوادث أقل بنسبة 10%. وشملت المتغيرات التي تم تقييمها أثناء المحاكاة السرعة والتسارع والتأخير قبل الكبح والمسافة التي يتم الحفاظ عليها من السيارات الأخرى والقدرة على البقاء في المسار الصحيح. للمقارنة، في الدراسة، كانت الخنازير الغينية التي تقل أعمارهم عن 18 عامًا أكثر عرضة بنسبة 18٪ للتعرض لحادث في العام التالي للحصول على ترخيصهم مقارنة بالمجموعة بأكملها.
انخفض معدل الحوادث والإصابات والوفيات لعدة سنوات بين سائقي كيبيك. لكن SAAQ لم تنجح في الحد من المخاطر الإضافية التي يشكلها السائقون الشباب، على الرغم من إدخال تدابير جديدة. في عام 2018، فرضت كيبيك حظر تجول يمنع القيادة ليلاً للمتدربين، الذين لم يجتازوا امتحانهم العملي بعد، وحظرًا على وجود أكثر من راكب شاب في الليل، لمن تقل أعمارهم عن 19 عامًا والذين اجتازوا امتحانهم العملي.
يقول جاك بيرجيرون، الأستاذ الفخري في قسم علم النفس بجامعة مونتريال: “إن مراقبة الأشخاص الأكثر عرضة للخطر الذين تم تحديدهم بواسطة جهاز محاكاة يبدو صحيحًا تمامًا بالنسبة لي”. لقد عمل السيد بيرجيرون منذ فترة طويلة على تحديد المخاطر المرتبطة بشخصية السائقين الشباب باستخدام أجهزة المحاكاة، بالإضافة إلى مهاراتهم الحركية والبصرية. “يمكننا أن نتصور تدريبًا إضافيًا في الأشهر الأولى بعد الحصول على الترخيص. »
ولم يسمع مارك طومسون، مدير رابطة مدارس القيادة في كيبيك، عن مثل هذا التقييم هنا من قبل.
وبحسب بيانات SAAQ، فقد نجح في عام 2019 71% من المرشحين للاختبار العملي، مقارنة بـ 74% في عام 2020 و73% خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2021. ويضطر بعض السائقين المتعلمين في بعض الأحيان إلى إعادة الاختبار العملي أكثر من 20 مرة .
استمر الدكتور والش في استخدام جهاز المحاكاة لبعض الوقت مع الشباب الذين اجتازوا اختبار القيادة الخاص بهم مع إدارة السلامة على الطرق السريعة في أوهايو. وتقول: “أعلم أنهم استمروا حتى بعد انتهاء عملية جمع البيانات بعد انتهاء الدراسة”.
ولكن منذ ذلك الحين، ركزت OTSO بدلاً من ذلك على فرض دورات القيادة الإجبارية. “نحن نقوم بتقييم نتائج الدراسة” من طب الأطفال، كما تقول جودي كونفيرس، مسؤولة الدعاية في OTSO. “لقد استخدمنا دراسة سابقة أجرتها مستشفى فيلادلفيا للأطفال لتحسين الوصول إلى دروس القيادة، بما في ذلك من خلال المنح الدراسية للشباب المحرومين. »
تستخدم الدكتورة والش الآن جهاز المحاكاة الخاص بها مع المرضى المراهقين. “عندما يأتون مع والديهم إلى مواعيدهم الطبية، أبلغهم أنه يمكن التنبؤ بمخاطر الحوادث من خلال هذا المحاكاة. من الواضح أن الآباء مهتمون بالمحاكي أكثر من المراهقين. »