تحذير من سوء الأحوال الجوية للتجارة البحرية الدولية في بداية عام 2024: تؤدي هجمات المتمردين الحوثيين في البحر الأحمر إلى ارتفاع مفاجئ في أسعار الشحن، إلى جانب بدايات الفوضى في سلاسل الخدمات اللوجستية.
ومنذ منتصف ديسمبر/كانون الأول، قررت معظم شركات الشحن العالمية الكبرى تغيير مسار سفنها لتجنب المرور عبر قناة السويس، التي يمر عبرها عادة 12% من التجارة العالمية.
Les vaisseaux contournent désormais l’Afrique en passant par le cap de Bonne-Espérance, ce qui rallonge le voyage entre l’Asie et l’Europe de 10 à 20 jours en moyenne, selon Arthur Barillas, directeur général d’Ovrsea, un commissionnaire للنقل.
وقد أعلنت شركات الشحن بالفعل عن زيادات كبيرة في الأسعار لتغطية التكاليف المرتبطة بهذا التحويل. قامت CMA-CGM بمضاعفة سعر الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط (من 3000 دولار أمريكي إلى 6000 دولار أمريكي، أو ما بين 4000 دولار و8000 دولار أمريكي).
نفس الشيء بالنسبة لشركة MSC الإيطالية السويسرية الرائدة في هذا القطاع، والتي ارتفعت أسعارها من 2900 دولار أمريكي إلى 5900 دولار أمريكي لنقل حاوية بطول 40 قدمًا على نفس الطريق.
يقول السيد باريلاس: «هناك تدفق حقيقي من آسيا». ويقول إنه حتى حلول العام الصيني الجديد في 10 فبراير/شباط، “جميع القوارب ممتلئة”.
ويسارع العملاء إلى شحن بضائعهم قبل هذه الاحتفالات التي تتسبب في توقف البلاد، أكبر مصدر في العالم، لمدة أسبوع.
وفي مواجهة هذا، «تتفاعل المنافسة بشكل موحد. هناك 10 شركات تتقاسم ما بين 80 إلى 90% من حجم [البضائع] المنقولة وجميعها بأسعار مرتفعة للغاية، لأن المراكب ممتلئة”.
أحد المؤشرات القياسية لقياس معدل الشحن (التعريفة) للبضائع المنقولة من الصين، وهو مؤشر شنغهاي للشحن المحتوي، تضاعف تقريبًا في غضون أسابيع قليلة.
وتذكرنا هذه الزيادة الحادة بسنوات كوفيد-19، حيث وصلت أسعار الشحن إلى مستويات لم نشهدها في تاريخ الشحن الدولي بسبب تعطل سلاسل التوريد.
ومع ذلك، “لا يدفع الجميع ضعفًا. يؤكد نيلز راسموسن، كبير المحللين في شركة بيمكو، الاتحاد العالمي الرائد لشركات الشحن البحري: “إنها مجرد عدد قليل فقط”.
وذلك لأن معظم الشركات لا تدفع أسعارًا “فورية”، ولكن لديها عقود طويلة الأجل مع شركات الشحن الكبرى. ويقول راسموسن: “إذا نظرت إلى متوسط التعريفة الجمركية لكل شيء يخرج من الصين عبر معظم أنحاء أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، فسوف ترى أن الزيادة تتراوح بين 15 إلى 20 بالمائة”.
ويشير المحترفون أيضًا إلى نقص الحاويات في آسيا بسبب طول مدة الرحلات.
وفي الواقع، استخدمت الشركات الأرباح الضخمة التي حققتها في عامي 2021 و2022 لشراء مئات القوارب الجديدة التي بدأ تسليمها.
إن الهجمات في البحر الأحمر ليست الوحيدة التي تعطل التجارة الدولية. كما أن الجفاف التاريخي الذي ضرب قناة بنما، والذي أجبر السلطات على إبطاء العبور والسفن على الانتظار لفترة أطول قبل أن تتمكن من استخدامها، يعمل أيضًا على تعطيل التجارة.
وقبل كل شيء، تراقب شركات الطيران عن كثب نتائج الانتخابات الرئاسية والتشريعية في تايوان، المقرر إجراؤها في 13 يناير/كانون الثاني، خوفاً من حدوث أزمة أخرى تتعلق بالصين في المنطقة.
