(دالاس) طلبت شركة بوينغ من السلطات الفيدرالية الأمريكية إعفاء نموذج جديد من طائراتها 737 ماكس من معيار السلامة المصمم لمنع ارتفاع درجة حرارة جزء من هيكل المحرك والكسر أثناء الرحلة.
وقال مسؤولون اتحاديون العام الماضي إن بوينغ تعمل على معالجة المخاطر على طائرات ماكس الحالية. وفي الوقت نفسه، طلبوا من الطيارين الحد من استخدام نظام مكافحة الجليد في ظروف معينة لتجنب الأضرار التي “قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة”.
ومع عدم وجود حل جاهز، طلبت بوينغ الشهر الماضي من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إعفاء من معايير السلامة المتعلقة بمداخل هواء المحرك وأنظمة مكافحة الجليد حتى مايو 2026. وتحتاج بوينغ إلى الإعفاء لبدء تسليم طائرات ماكس 7 الجديدة الأصغر حجمًا إلى الولايات المتحدة. الخطوط الجوية.
وقالت بوينغ يوم الجمعة إنها “تقوم بتطوير حل طويل الأمد” سيخضع للمراجعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
لكن بعض المراقبين دقوا ناقوس الخطر من أن السلامة تعتمد على تذكر الطيارين متى يجب عليهم الحد من استخدام نظام مكافحة الجليد.
وقال دينيس تاجر، المتحدث باسم طياري الخطوط الجوية الأمريكية، لصحيفة سياتل تايمز، التي أوردت طلب الإعفاء يوم الجمعة: “إنك تلفت انتباهنا عندما تقول إن الناس قد يُقتلون”. نحن لسنا مهتمين بالإعفاءات والتسهيلات التي تعتمد على الذاكرة البشرية […] ولا بد ببساطة من وجود طريقة أفضل. »
تم تحذير الطيارين الذين يقودون طائرات ماكس 8 وماكس 9 بالحد من استخدام نظام مكافحة الجليد لمدة خمس دقائق عند الطيران في الطقس الجاف. بخلاف ذلك، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، يمكن أن تصبح مداخل الهواء حول المحركات ساخنة جدًا ويمكن أن تتفكك أجزاء من الغلاف وتصطدم بالطائرة، مما قد يؤدي إلى تحطيم النوافذ والتسبب في تخفيف الضغط السريع.
هذا ما حدث عندما انكسرت شفرة مروحة المحرك في طائرة قديمة من طراز 737 أثناء رحلة لشركة طيران ساوثويست في عام 2018. اصطدمت قطعة من غطاء المحرك السائب بنافذة وكسرتها، وماتت امرأة كانت تجلس بجوار النافذة.
وتؤثر مشكلة السخونة الزائدة فقط على طراز ماكس، الذي تكون مداخل محركه مصنوعة من مواد مركبة من الكربون بدلاً من المعدن.
وقالت متحدثة باسم بوينغ في بيان إنه بناء على طلب الشركة، سيتبع طيارو طائرات ماكس 7 الجديدة نفس التعليمات المتعلقة بأنظمة مكافحة الجليد مثل طياري طائرات ماكس الحالية.
وقالت المتحدثة: “نحن نعمل على تطوير حل طويل الأجل سيخضع لاختبارات ومراجعة مكثفة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية قبل طرحه في أسطول 737 ماكس”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية العام الماضي إنها لم تتلق أي تقارير عن حدوث مشكلة ارتفاع درجة الحرارة في رحلات ماكس، لكنها حذرت الطيارين بسبب شدة الخطر، الذي تم اكتشافه خلال “رحلة تجريبية”.
دخلت طائرة 737 ماكس الخدمة في مايو 2017. وتحطمت طائرتان منها في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. تم إيقاف جميع طائرات ماكس في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا، بينما أجرت الشركة تغييرات على نظام التحكم الآلي في الطيران الذي دفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل بناءً على قراءات من أجهزة استشعار معيبة.
وفي الآونة الأخيرة، تم إيقاف تسليم طائرات ماكس لتصحيح عيوب التصنيع، وفي الشهر الماضي طلبت الشركة من شركات الطيران فحص الطائرات بحثًا عن مسمار مفكك محتمل في نظام التحكم في الدفة.
