(نيويورك) يمثل الحادث الذي وقع يوم الجمعة، والذي فقدت فيه طائرة بوينج 737 ماكس 9 بابًا أثناء طيرانها في الولايات المتحدة، وما نتج عن ذلك من توقف الطائرات في جميع أنحاء العالم، ضربة جديدة للشركة المصنعة، حتى لو كان الخبراء يتوقعون تأثيرًا محدودًا.
طلبت وكالة الطيران المدني الفيدرالية الأمريكية (FAA) يوم السبت تعليق حوالي 171 طائرة من هذا الطراز للتفتيش، مما يؤثر بشكل خاص على شركات مثل يونايتد إيرلاينز والخطوط الجوية التركية وإيرومكسيكو.
ومساء الجمعة، خرج باب طائرة من طراز 737-9 بعد إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون، على متن رحلة داخلية لشركة ألاسكا إيرلاينز، بينما كانت الطائرة تقل 171 راكبا و6 من أفراد الطاقم على ارتفاع 5000 متر تقريبا.
وانتشرت الصور المذهلة للحادث، الذي لم يخلف سوى إصابات طفيفة، ويظهر فجوة كبيرة في السماء، في جميع أنحاء العالم.
وقد بدأ للتو التحقيق الذي تجريه الوكالة الأمريكية المسؤولة عن سلامة النقل، NTSB، ولم يتم استخلاص أي نتائج حتى الآن حول هذا الخلل.
ويأتي ذلك بالإضافة إلى سلسلة كاملة من الانتكاسات التي شهدتها مجموعة أرلينغتون (فيرجينيا) في السنوات الأخيرة، خاصة فيما يتعلق بهذا الطراز من الجهاز.
وكان أخطر هذه الحوادث هو تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس، في أكتوبر 2018 في إندونيسيا ومارس 2019 في إثيوبيا، مما أدى إلى مقتل ما مجموعه 346 شخصًا.
بعد هذه الحوادث، المرتبطة ببرنامج القيادة MCAS، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات 737 ماكس لمدة 20 شهرًا.
لكن الشركة المصنعة الأمريكية علقت أيضًا، في عدة مناسبات، لمدة عامين تقريبًا، تسليم طائراتها من طراز 787 للرحلات الطويلة بسبب عيوب في التصنيع والفحص.
وفي الآونة الأخيرة، تصدرت طائرة 737 ماكس عناوين الأخبار مرة أخرى، بعد اكتشاف خلل في الصنعة في الحاجز الخلفي المانع للماء للطائرة، في الخريف، ثم في ديسمبر، بسبب خطر ارتخاء أحد مسامير التحكم في الدفة. نظام.
وفي حالة حادثة الجمعة، قد يكون التسرب مرتبطًا بتصنيع الباب أو البراغي، ولكن أيضًا بالتركيب ومراقبة الجودة، كما يوضح سكوت هاميلتون، من موقع Leeham News المتخصص.
يقول المحلل: “إذا كانت المشكلة متعلقة بالتركيب والجودة، مرتبطة بشركة Boeing أو Spirit AeroSystems”، أكبر مقاول لها من الباطن، “فمن المحتمل أن تكون محدودة”.
ويقول: “أعتقد أنها حالة شاذة استثنائية أكثر من كونها مشكلة نظامية”.
ويضيف ميشيل ميرلوزو، المتخصص في قطاع الطيران في شركة AIR: “بالنسبة لي، إنها مشكلة معزولة للغاية”. “لا أرى مشكلة في التصميم على الإطلاق. »
وهي فرضية تم التحقق من صحتها، بحسب قوله، من خلال طبيعة التفتيش الذي طلبته إدارة الطيران الفيدرالية، والذي يمكن تحقيقه خلال 4 إلى 8 ساعات فقط، بحسب الهيئة التنظيمية الأمريكية.
وقال ميشيل ميرلوزو: “يجب أن نعود إلى طبيعتنا في غضون أسبوع تقريبًا”.
“هذا حدث ينبع من المشاكل في سلسلة الموردين والضغط على الإنتاج في الطيران التجاري حاليًا”، كما يصف المحلل، الذي يشير أيضًا إلى تأثير جائحة فيروس كورونا.
وفي ربيع عام 2020، علقت شركة بوينغ الإنتاج لمدة شهر تقريبًا. وفي مواجهة التباطؤ المفاجئ في النقل الجوي، قامت الشركة التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان بتسريح حوالي 30 ألف شخص.
بدأت بوينغ في التوظيف بكثافة مرة أخرى في عام 2022، لكن العديد من المحاربين القدامى لم يعودوا.
يقول سكوت هاميلتون: “لديك الكثير من الأشخاص الجدد الذين يتعين عليهم القيام بتدريبهم المهني”.
ويوافق ميشيل ميرلوزو على ذلك قائلاً: “إن الخبرة أمر مهم للغاية في هذه الصناعة”.
على عكس شركة بوينج، فإن منافستها الرئيسية شركة إيرباص لن تغلق أبوابها إلا لبضعة أيام في عام 2020 وستتجنب تسريح العمال على نطاق واسع، كما يتذكر سكوت هاميلتون.
على المستوى التجاري، “لا أرى أي تأثير جدي على المدى الطويل”، مرتبط بفشل يوم الجمعة، كما توقع ميشيل ميرلوزو. “يجب على بوينغ إدارة الوضع وإعطاء ضمانات للعملاء بشأن تجميع الطائرات في أسرع وقت ممكن حتى لا يكون هناك أي قلق. »
السيناريو الذي احتفظ به أيضًا سكوت هاميلتون، الذي أكد على أن طائرة ماكس 9 هي، “في الأساس، طائرة أمريكية”، حيث يتم تشغيل ثلثي الطائرة من قبل خطوط ألاسكا الجوية (65) ويونايتد (79).
“علاقتهم مع شركة بوينج عميقة وجيدة”، وفقا للمحلل، الذي يجب أن يؤثر الباب المرتفع بالنسبة له بشكل خاص على علاقاته مع المنظمين.
وطلبت الشركة المصنعة مؤخرًا الإعفاء من التزامات السلامة كجزء من الموافقة على طراز MAX 7، بسبب وجود خلل في نظام إزالة الجليد من المحرك.
وفقًا لسكوت هاميلتون، إذا ألقت نتائج التحقيق في حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية اللوم على شركة بوينغ، “فإن ذلك سيؤثر على قرار إدارة الطيران الفيدرالية بشأن هذه الإعفاءات”.