مشروع إعادة بناء جسر روكلاند، أحد أكثر الجسور ازدحامًا في مونتريال، يثير قلق السكان والمسؤولين المنتخبين في أوتريمونت، الذين يخشون أن النسخة التالية من الهيكل ستستمر في إرسال آلاف المركبات يوميًا للعبور في المناطق ذات الكثافة السكنية العالية.
يقول لويس بيستونو، أحد سكان جادة دافار، في منطقة أوتريمونت، منذ 33 عاما: “نخشى أن يكون ذلك تكريسا لما يحدث اليوم”.
كل صباح، بدءًا من الساعة 5:30 صباحًا، يسمع السيد بيستونو سيارات تسير بسرعة 60 أو 70 كم/ساعة في شارعه السكني الذي يقتصر على 30 كم/ساعة.
ثم تأتي آلاف الشاحنات والمركبات، التي تصل نسبة كبيرة منها من لافال والضواحي الشمالية لمونتريال وتمر عبر البلدة لتصل إلى وسط مدينة مونتريال.
“نحن نتحدث عن آلاف وآلاف المركبات يوميًا. وكل عام يكون أسوأ من العام الذي قبله. لماذا علينا أن نتفق على العيش هكذا؟ »
يوافق جاره آلان روي على ذلك. “لدينا انطباع بأن نوعية حياتنا يتم التضحية بها لإعطاء الشوارع للأشخاص الذين لا يريدون حتى أن يكونوا هنا، والذين يريدون فقط توفير 5 أو 10 دقائق في يومهم. »
ويشير لوران ديسبوا، عمدة منطقة أوتريمونت، إلى أن 25 ألف مركبة تستخدم جسر روكلاند يوميًا، وهو رقم زاد بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة.
وفقًا لرئيس البلدية، فإن 80% من طلبات مواطني المنطقة فيما يتعلق بأمن الشوارع في المناطق السكنية وحول المدارس مرتبطة بحركة المرور القادمة من جسر روكلاند.
“إنها آفة. هناك 4500 مركبة تمر يوميًا في شارع دافار، و9000 مركبة يوميًا تمر في شارع ماكيتشران، وهما شارعان تعيش فيهما العائلات. الأرصفة مليئة بالأطفال. هذه ليست الشوارع التي تم إنشاؤها لاستيعاب هذا العدد الكبير من المركبات. »
في أكتوبر، التقت المدينة المركزية مع السكان والمسؤولين المنتخبين في أوتريمونت لمشاركة رؤيتها للنسخة الجديدة من جسر روكلاند، والتي يجب أن تبدأ في عام 2030، لأن الهيكل الحالي، الذي تم تشييده في عام 1966، يصل إلى نهاية عمره الافتراضي. . ويمكن أن تصل تكلفة بناء الهيكل إلى 200 مليون دولار.
وكان المشروع المعروض آنذاك يتضمن أربعة حارات مرورية آلية كما هو الحال اليوم، بالإضافة إلى إضافة وصلة للمشاة ووصلة للدراجات الهوائية.
“لقد فاجأني كثيرًا. قال السيد ديسبوا: “نحن نضع السيارة في قلب السفر، كما حدث في عام 1960″، مضيفًا أن المدينة المركزية يجب، وفقًا له، إعطاء التوجيه لموظفي الخدمة المدنية والاستشاريين حتى يتمكنوا من اقتراح حلول “حديثة” للمشكلة. مشكلة النقل في هذا القطاع
“نحن نعمل على خطة السفر المحلية الخاصة بنا [PLD]، ونريد أن نجعل المنطقة أكثر أمانًا للمواطنين، ولكن إذا كان هناك الكثير من السيارات، فإننا لا نحل المشكلة. »
تشير ماري شانتال دوسيه، إحدى سكان أوتريمونت والتي تنظم مجموعة من المواطنين المعارضين لإعادة الإعمار المتطابقة، إلى أنه يجب اتخاذ إجراءات للقضاء على العبور على جسر روكلاند. وتقول: “حركة المرور لا تطاق بالفعل، لذا مع إعادة الإعمار المماثلة، فإنها ستزيد من حركة المرور في شوارعنا الصغيرة”.
يشير روبرت بودري، عضو مجلس المدينة وعضو اللجنة التنفيذية وعضو مجلس التجمعات في مونتريال، إلى أن المدينة تعمل على عدة مشاريع في مونتريال لتسهيل النقل في المدينة، بما في ذلك جسر روكلاند المستقبلي.
وقال: “نحن نتحدث عن البنية التحتية للطرق السريعة التي سيتم استبدالها”. نريد تشجيع أنواع أخرى من السفر، وكذلك تشجيع التطوير السكني والإسكان الاجتماعي في هذا القطاع. »
ويشير السيد بودري إلى أن الخيارات التي عرضت على المواطنين في تشرين الأول/أكتوبر الماضي كانت “خيارات أولية”.
يقول السيد بودري أن نسخة المشروع التي سيتم تقديمها في عام 2025 لن تحتوي على أربعة مسارات لحركة المرور الآلية، وبالتالي من المتوقع تقليل المساحة المخصصة للمركبات الآلية في الهيكل.
“هل سيكون هناك مسارين؟ هل سيكون مسارين، مع مسار للحافلات؟ لم يتم الانتهاء منه بعد. هناك شيء واحد مؤكد، وهو أننا نريد تجنب القيادة الفردية، ونريد سفرًا آمنًا للجميع. »
ويشير المسؤول المنتخب إلى أن مسؤولية سلامة السفر مشتركة بين المنطقة ومركز المدينة.
“علينا أن نعمل يداً بيد. لا أستطيع الانتظار لرؤية Outremont PLD، في الوقت الحالي، لا يوجد شيء. نواصل تأميننا، ونواصل التخطيط جيدًا. »