كان هناك أناس سعداء وأشخاص غير سعداء. قبل أن ننطلق مرة أخرى، إليك الأشياء الجيدة والسيئة من الأشهر الـ 12 الماضية. وماذا يخبئ لعام 2024.
تجد معارض السيارات نفسها اليوم على مفترق طرق. لقد أدت فترة الوباء إلى تسريع استجواب الشركات المصنعة. ويشكك العديد منهم في أهمية هذه المظاهرات. علاوة على ذلك، يتعين عليهم كل عام التوفيق بين عدد معين من الانشقاقات. أو يعود، كما هو الحال في معرض مونتريال للسيارات الذي سيرحب في نسخته التاسعة والسبعين في غضون أسابيع قليلة ببعض الهاربين من العام السابق.
من بين جميع الأحداث الكبرى التي شهدها العام الماضي، كان معرض طوكيو للسيارات هو الأكثر صدى على الإطلاق. وقد أثبت المنظمون أنه حتى في غياب العديد من العلامات التجارية، كان من الممكن إعادة بريق هذا المفهوم الذي يعود تاريخه إلى أكثر من قرن من الزمان. ويجب الاعتراف بأن المصنعين اليابانيين تعاونوا بقوة في تحقيق هذا النجاح. ومن خلال تقديم مجموعة كاملة من النماذج الجديدة والدراسات المفاهيمية، فقد كذبوا على المصنعين الذين يشعرون بالقلق من أن منتجاتهم الجديدة سوف تغرق في الكتلة لتفسير غيابها.
وبينما تتجدد مخزونات التجار (يتلاشى النقص في أشباه الموصلات) ويتسارع التحول الكهربائي لدى الشركات المصنعة، يرى المستهلكون أكثر من أي وقت مضى أن أسعار المركبات الجديدة آخذة في الارتفاع. ناهيك عن أسعار الفائدة. بدأت ما تسمى بالسيارات الاقتصادية تغادر المشهد الواحدة تلو الأخرى، بحيث لم تعد العديد من الأسر قادرة على الوصول إليها واضطرت إلى اللجوء إلى المركبات المستعملة، ويفضل ألا تكون جميعها صغيرة الحجم.
إن الحجج التي ساقتها العلامات التجارية لتفسير ارتفاع الأسعار معروفة جيداً. ويعتمد بشكل كبير على تكلفة الكهرباء (أدوات المصانع، وتعويضات الموظفين، والاستثمارات، وما إلى ذلك). من ناحية أخرى، تنسى هذه العلامات التجارية نفسها إضافة دليل آخر إلى هذه الحالة: فقد ركزت على النماذج (وتنوعاتها) ذات الربحية العالية وضحت بالنماذج الأقل ربحية. يعتقد المصنعون أنه في مواجهة التغيرات المستمرة، فإن أفضل استراتيجية هي تقليل الإنتاج والبيع بتكلفة أعلى.
بصرف النظر عن دخول شركات Lucid وRivian وVinFast، وجميعها شركات ناشئة تعمل بالكهرباء، ظل مشهد السيارات على حاله في عام 2023. وكل شيء يشير إلى أنه سيكون هو نفسه في عام 2024. “إلى متى؟ »، اسأل بعض الموزعين الكنديين الذين يُعتقد أن لديهم نية لمغادرة سوق كيبيك، أو حتى السوق الكندية. أصبحت القواعد أكثر صرامة فيما يتعلق بالانبعاثات، ويشعر بعض المصنعين بالفعل بالقلق بشأن عدم الالتزام بها. الرهانات مفتوحة.
وبينما تعول بعض العلامات التجارية على فرص بقائها، يستعد البعض الآخر للولادة. هذا هو الحال بالنسبة لشركة Scout التابعة لمجموعة فولكس فاجن، ولكن أيضًا بالنسبة للعملاق الصيني BYD. وقد جعلت الأخيرة من أوروبا سوق صادراتها الرئيسية في السنوات الأخيرة، لكنها تفكر بطبيعة الحال في توسيعها بشكل أكبر. في الوقت الحالي، لا تعتبر السوق الأمريكية مواتية (رسوم جمركية تبلغ 25%)، لكن كندا يمكن أن تكون أكثر ترحيبًا. خاصة وأن الاقتراح الصيني (بيع السيارات الكهربائية بأسعار أقل من أسعار المنافسين) يمكن أن يمنح المزيد من الأسر المقيدة مالياً إمكانية الوصول إلى سوق السيارات الجديدة. كما أنه سيضمن أن تحقق الحكومات أهداف خفض الانبعاثات التي حددتها.
إلى حد ما، فإن باقة منتجات السيارات الجديدة لعام 2023، المجهزة بشكل جيد، ستكون أكثر من ذلك في عام 2024. على الأقل، هذا هو الانطباع الذي قدمته الشركات المصنعة. ستظل سيارات الدفع الرباعي (SUV) تهيمن على السوق من الرأس إلى أخمص القدمين، ولكنها ستكون كهربائية بشكل متزايد. حوالي خمسين منتجًا جديدًا (زيادة بنحو 25٪) مقارنة بالعام السابق ستظهر لأول مرة في عام 2024. والسؤال هو ما إذا كانت جميع هذه المنتجات ستكون مرئية في الوكلاء في نفس العام. وبالفعل، أعلنت بعض الشركات المصنعة أنها ستؤجل إطلاق نماذج معينة، وخاصة السيارات الكهربائية. وقد دفع هذا المحللين إلى القول بأن هذه الفئة من المركبات بدأت تنفد. الأمر ليس كذلك. بل على العكس من ذلك، تكتسب مبيعات السيارات الكهربائية ارتفاعا، ولكن ليس بالقدر الذي كان يأمله المصنعون (والمستثمرون). ومن المناسب أن نضيف إلى هذا الجانب الشكوك التي تحوم حول توجهات الحكومة الأمريكية، تليها حكومة كندا فيما يتعلق بتمويل البنية التحتية وإعانات الدعم.
