مشروع الهيكلة الشرقية | الترام لجزء بسيط من السعر

علمت صحيفة La Presse أن هذا الخط هو خط ترام سيتم التوصية به في النهاية إلى حكومة Legault ليحل محل REM de l’Est بدلاً من خط مترو الأنفاق الذي تبلغ تكلفته 36 مليارًا والذي تم اقتراحه في الصيف الماضي. وسيتم تخفيض الفاتورة إلى النصف على الأقل إلى حوالي 13 مليار دولار.

وأكدت عدة مصادر مطلعة على الأمر هذه المعلومات في الأيام الأخيرة بشرط عدم الكشف عن هويتها، ولم يُسمح لها بعد بالتحدث علنًا.

سيتم تقديم تقرير من هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM) إلى الحكومة في نهاية يناير أو بداية فبراير لتوضيح هذا الاقتراح الجديد بالتفصيل. ولكن وفقًا لمعلوماتنا، فقد جرت بالفعل الكثير من المناقشات خلف الكواليس حول ضرورة اختيار الترام في نهاية المطاف، بدلاً من القطار الخفيف الآلي المشابه لـ Réseau Express Métropolitain (REM).

تكاليف إنشاء هذه الشبكة، والتي ستكون جزئيًا في مساحة المسارات الحالية، على مستوى الأرض، ستقترب من 5 مليارات، وفقًا للتقديرات الحالية. ومن خلال إضافة كل التكاليف الطارئة، مثل مخصصات المخاطر وتكاليف التمويل، نصل إلى فاتورة إجمالية تبلغ 13 مليار دولار.

يعد هذا انخفاضًا جذريًا مقارنة بالإصدار الأحدث من “مشروع الهيكلة الشرقية” (PSE) الذي تم استدعاؤه ليحل محل شبكة REM de l’Est البائدة، وهي شبكة اقترحتها في الأصل شركة تابعة لصندوق الإيداع والإيداع في كيبيك، CDPQ الأشعة تحت الحمراء.

وفي وقت مبكر من شهر يوليو، كشفت صحيفة لابريس أن الفاتورة النهائية لأحدث نسخة من سوق الأوراق المالية وصلت إلى 36 مليار دولار. يتصور سيناريو ARTM الأول هذا طريقًا تحت الأرض بطول 34 كيلومترًا يتسع لـ 29000 راكب في الصباح.

ووفقا لهذا السيناريو الأول، كان من المقرر أن تسير القطارات الآلية من بوانت أو تريمبل إلى سيجيب ماري فيكتورين في مونتريال نورد، مع نقطتي اتصال مع خط المترو الأخضر، بالإضافة إلى امتداد أربع محطات باتجاه ريفيير – des-Prairies، وLaval، وCharlemagne، في Lanaudière، كلها على طريق تحت الأرض بنسبة 100%. القطاعات التي لا تتوفر فيها خدمة النقل العام الحالية.

سرعان ما أصبح فرانسوا ليجولت غير مؤيد للمشروع، معتبرًا أن مثل هذه التكلفة “ليست منطقية”. كما أصر وزير النقل، جينيفيف جيلبولت، على حقيقة أن “جهد التحسين” يبدو “ضروريًا” ليكون قادرًا على الأمل في إكمال PSE بنجاح. ثم، في سبتمبر/أيلول الماضي، ألغت كيبيك رسمياً فكرة مشروع تحت الأرض بنسبة 100% لأنه مكلف للغاية.

وعندما طُلب منها العثور على “مقترح مسؤول ماليًا”، خططت ARTM بعد ذلك لتقديم دراسات قبل نهاية أكتوبر حول إمكانية خدمة الحافلات السريعة (SRB)، أو الترام أو نظام النقل الخفيف بالسكك الحديدية (SLR). وقد تأخرت هذه العملية، وتم الانتهاء منها أخيرًا في بداية عام 2024.

وفقًا لمعلوماتنا، تتوقع السلطات أن يكون خط الترام في شرق مونتريال هو المشروع الأول لوكالة النقل المستقبلية التي تهدف إلى تقليل التأخير والتكاليف.

وتأمل حكومة لوغو في طرح مشروع القانون الذي من شأنه إنشاء هذه الوكالة في فبراير المقبل، بهدف اعتماده في يونيو. الهدف: أن تكون الوكالة المعنية جاهزة للعمل في شهر سبتمبر. وسيكون إنشائها أولوية للدورة البرلمانية المقبلة.

وفي مقابلة مع صحيفة لابريس في نوفمبر، أكدت الوزيرة جينيفيف جيلبولت أن خبرة CDPQ Infra يجب أن تكون في قلب هذه الوكالة الجديدة. إن وصول هذا سيضمن أنه في مونتريال، سيتم على الأقل مراجعة دور ARTM، الذي انتقدت الحكومة عمله أكثر من مرة.

“بصرف النظر عن شركة STM، التي قامت بتسليم المترو في العقود الأخيرة، من الذي قام بتسليم مشروع نقل عام كبير في التاريخ المعاصر؟ قالت السيدة جيلبولت: “إنها CDPQ Infra”. وبالفعل، بالإضافة إلى Réseau Express Métropolitain في مونتريال، تلقت الشركة التابعة لصندوق الإيداع والإيداع للتو تفويضين رئيسيين في كيبيك: اقتراح سيناريو لنظام النقل الهيكلي، بعد أن تم وضع مشروع الترام على الجليد، و آخر للرابط الثالث.

لقد تم بالفعل ذكر فكرة الترام في الصيف الماضي من قبل فرانسوا ريبيلو، النائب السابق لحزب PQ ثم CAQ الذي أصبح مستشار السكك الحديدية لـ ARTM، على 98.5 FM.

ثم قال إنه على عكس REM، الذي يعمل آليًا، سيتم تجهيز الترام بسائق بشري، مما سيجعل من الممكن تصميم مسار يتضمن تقاطعات في الشوارع حيث تتحرك السيارات، وبالتالي خفض التكاليف. في ذلك الوقت، أعادت ARTM صياغة تعليقاتها من خلال التأكيد على أن العديد من الخيارات لا تزال قيد الدراسة.

لكن في ذلك الوقت، رحب عمدة مونتريال، فاليري بلانت، ببرود بفكرة تحويل مشروع الهيكلة الشرقية إلى شبكة ترام.

لا يزال من غير المعروف ما هي الشرايين التي سيسلكها الترام المقترح أو ما إذا كان سيصل إلى مسافة تصل إلى لانوديير. ومع ذلك، فإن بعض خيارات التمديد قيد الدراسة بالفعل، وفقًا لمصادرنا. في سبتمبر/أيلول، تعهد رئيس الوزراء فرانسوا لوغو، أمام جمهور من رجال الأعمال من المنطقة، بجلب REM de l’Est إلى Lanaudière، مشددًا على أن الاتصال بالشمال سيكون “شرطًا غير قابل للتفاوض” بالنسبة لدول المنطقة. نجاح المشروع.

قال السيد لوغو أثناء مروره في الغرفة التجارية: “أريد أن أخبركم اليوم أنني أضمن لكم، وهذا أيضًا شرط غير قابل للتفاوض، أن المشروع الذي نأمل أن نقدمه سريعًا سيذهب إلى لانوديير”. MRC من L’Assomption، المنطقة التي يمثلها في الجمعية الوطنية كنائب.