لا تخشى فاليري بلانت إعادة العرض في نفس الفيلم كما في كيبيك، حتى لو كان خط ترام ستوصى به حكومة Legault في النهاية ليحل محل REM de l’Est بقيمة 36 مليار دولار. ويضيف المسؤول المنتخب: “بغض النظر عن الوضع”، يجب علينا الآن المضي قدمًا لتطوير المدينة.
أجاب عمدة مونتريال: “الجواب هو لا، لدرجة أن السيد لوغو تعهد قبل عيد الميلاد مباشرة […] قائلًا إن هناك رغبة في أن تكون هناك وسيلة نقل منظمة في الشرق”، بينما قارنا وضعها مع موقف عمدة كيبيك برونو مارشاند.
وشهدت الأخيرة عودة مشروع الترام الخاص بها إلى لوحة الرسم من خلال إسنادها إلى CDPQ Infra، في نهاية عام 2023، بعد سنوات من النقاش وحتى عندما تم إطلاق الأعمال التحضيرية.
كشفت صحيفة La Presse يوم الجمعة أن هذا هو خط الترام الذي سيتم التوصية به في النهاية إلى حكومة Legault ليحل محل REM de l’Est بدلاً من طريق مترو الأنفاق الذي تبلغ تكلفته 36 مليارًا والذي تم اقتراحه في الصيف الماضي. وبحسب مصادرنا فإن هذا التغيير من شأنه أن يخفض التكلفة إلى نحو 13 ملياراً.
سيحتوي خط الترام المقترح على 31 كيلومترًا من السكك الحديدية و28 محطة، بمسافة 1.1 كيلومترًا في المتوسط. سيتم تقديم تقرير من هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM) إلى الحكومة في نهاية يناير أو بداية فبراير لتوضيح هذا الاقتراح الجديد بالتفصيل.
وفي كيبيك، أشار عمدة مارشاند إلى أنه سيحيط علما بتحليل ARTM. “سأقرأ كل شيء. سأبلغ نفسي. أنا لا أنفصل، أنا لا أنفصل عن نفسي. قال: “إنه أمر مهم”. لكن بالنسبة للمستقبل فهو يريد “الانتقال إلى شيء آخر”. “كيبيك ليست مجرد ترام. ما زلت أؤمن بالترام. هذا ليس رفضا. […] تستعيد الحكومة الكرة وتمنح نفسها ستة أشهر لإجراء التحليل، وسنتعاون. والآن بعد أن استجابت الحكومة، فلندع الصندوق يستجيب. »
ومع ذلك، تصر السيدة بلانت على أن الترام يظل في وضع أبطأ. “لا تزال الحكومة تختار CDPQ Infra قائلة: نحن نصنع قطارًا مرتفعًا لأن الترام بطيء جدًا. أعتمد بشكل أساسي على ما قاله الخبراء. »
ومع ذلك، تقول رئيسة البلدية الآن إنها تريد قبل كل شيء التركيز على تسريع الإجراءات لصالح المواطنين. “بغض النظر عن الوضع، إذا أردنا أن يكون لدينا حرم جامعي، إذا أردنا تطوير الإسكان، إذا أردنا الحصول على مساحات خضراء، فنحن بحاجة إلى وسائل النقل العام. […] بغض النظر عن وسيلة النقل، يجب أن تكون فعالة وسريعة.
ومع ذلك، في مكتب الوزير، نحن بخيلون إلى حد ما في التعليقات في الوقت الحالي، مشيرين إلى أننا نريد أن نأخذ الوقت الكافي لتحليل تقرير ARTM بعناية قبل المضي قدمًا.
في معارضة مجلس مدينة مونتريال، يعتقد عضو المجلس جوليان هينولت-راتيل أن شرق الجزيرة قد انتظر لفترة طويلة بما فيه الكفاية. “يجب نشر الدراسات بسرعة. تم استبعاد مونتريال من طاولة صنع القرار: رئيسة البلدية لا تلعب دورها القيادي. إلا إذا كانت تأمل أن تكون حكومة كيبيك هي التي تتخذ القرارات بشأن مونتريال؟ “، سأل نفسه.
في Trajectoire Québec، تأمل المديرة العامة Sarah V. Doyon بشكل خاص ألا تكون فكرة الترام الجديدة مجرد “بالون اختبار”. “هذا هو ما نجده جميعًا محبطًا بعض الشيء في مجال النقل هذه الأيام: هناك نقص في الإرادة لجعل المشاريع حقيقة واقعة. قالت: “هناك علينا أن نمضي قدمًا”.
“إذا كان ذلك ضمن النطاق السعري الذي يرغب المسؤولون المنتخبون في السماح به، فلنفعله، لكن دعونا لا نماطل لعشر أو عشرين سنة أخرى. “نحن بحاجة إلى تزويد الشرق بمشروع هيكلي، إنه أمر ملح”، تصر السيدة دويون.
ومع ذلك، فهي تدرك أيضًا أن الترام “سيكون بالضرورة أبطأ من الوضع الجوي أو تحت الأرض”. “ومع ذلك، إذا كان الطريق يتيح الوصول إلى العديد من مولدات السفر في الشرق، فسيظل الأمر مثيرًا للاهتمام للغاية. وسيكون من العار بشكل خاص ألا يكون لدينا أي شيء على الإطلاق للوصول إلى وسط المدينة بكفاءة،” يختتم المدير العام، قائلًا قبل كل شيء إنه يتطلع إلى رؤية التطورات في الملف.