(كيبيك) تلقى برونو مارشاند ضربات في عام 2023. لكن عمدة كيبيك لا ينوي الاستسلام.
يعلن السياسي البالغ من العمر 51 عامًا للمرة الأولى أنه سيرشح نفسه مرة أخرى في الانتخابات البلدية لعام 2025. ويعتزم تكريس العامين المقبلين من ولايته لنوعية حياة المواطنين ويأمل في التحدث بشكل أقل عن الترامواي “الثقب الأسود” الذي يبدو أنه امتص مجمل حياته السياسية القصيرة.
وأوضح السيد مارشان في مقابلة مع صحيفة لابريس صباح يوم الجمعة: “لم أعتقد قط أنه سيكون لدينا ما يكفي من التفويض للقيام بكل ما يتعين علينا القيام به”.
وكانت العديد من وسائل الإعلام قد تحدثت في الأيام الأخيرة عن اهتمام الليبرالي السابق سام حمد بسباق رئاسة البلدية منذ عامين. ويؤكد رئيس البلدية أن هذه الشائعات لا علاقة لها بقرار إعلان نواياه.
كان للسيد مارشاند مسار سياسي متقلب. ومن المفاجئ أنه فاز بمنصب رئاسة البلدية في نوفمبر 2021 بأغلبية 834 صوتًا فقط. وقفز معدل رضاه إلى 67% في عام 2022، وفقًا لاستطلاع أجرته Léger-Le Journal، لكنه انخفض بشكل كبير إلى 47% في نوفمبر الماضي، في منتصف المدة.
كان مصيرها متشابكًا بطريقة ما مع مصير مشروع الترام الموروث من ريجيس لابيوم. ومن المؤكد أن النكسات العديدة في هذه القضية التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة أضرت بدعم رئيس البلدية. يريد برونو مارشاند أيضًا إعادة صياغة الرسالة في عام 2024.
ويشير إلى أنه “في العام الماضي، كان هناك ما يقرب من 40 ألف ذكر لرئيس بلدية كيبيك في وسائل الإعلام”. وهو أكثر بكثير من ذي قبل. ومن بين تلك الإشارات، 40% كانت مرتبطة بالترام. »
“لا يمكننا أن نعبث مع الحكومة فحسب! “، هو قال. “سأواصل الدفاع عن كيبيك. أنا لا أستلقي على بطني. لكني أريد أن تكون إيجابية. »
رفض برونو مارشاند التعليق على مشروع الترام منذ 8 نوفمبر وهذا الاجتماع الحاسم مع رئيس وزراء كيبيك. في مواجهة ارتفاع التكاليف، أوقف فرانسوا ليغولت المشروع وأعطى صندوق الإيداع التفويض لتحديد أفضل هيكلة لنظام النقل العام في العاصمة. ومن المتوقع أن يصدر الصندوق استنتاجاته في يونيو/حزيران.
ويعترف السيد مارشاند بأن «السقوط كان قاسياً».
وألقى نفس الخطاب يوم الجمعة، رافضًا التعليق على الأخبار الواردة من صحيفة لابريس بأن هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM) ستوصي بخط ترام بدلاً من خط REM الشرقي.
إن اقتراح الترام هذا، الذي يشبه إلى حد كبير طول وعدد المحطات مع اقتراح كيبيك، سيكلف 13 مليار دولار. تذكر أن مدينة كيبيك اعتقدت أنها تستطيع بناء مدينة خاصة بها مقابل 8.4 مليار دولار.
ويؤكد السيد مارشاند أنه سيقرأ تقرير ARTM بالإضافة إلى ردود أفعال الحكومة. “لكن البطاقات الأخرى لا يجب أن تعاني من هذا بعد الآن. لأنه ثقب أسود، الترام، مثل الوصلة الثالثة. إنه يجذب كل شيء. »
وفي منتصف المدة، ومع اقتراب موعد الانتخابات، يعتزم رئيس البلدية إعادة صياغة الرسالة. يريد الخروج من الكآبة التي يبدو أنها استقرت في العاصمة. “أقول لنفسي: أخيراً سنتحدث عن شيء آخر. سنتحدث عن الأمن ونوعية الحياة والتنمية الاقتصادية والتنمية المستدامة. »
وفي مرحلة ما خلال المقابلة، رفع مقالًا حديثًا كان قد طبعه للتو. “كيف أصبحت العاصمة القديمة نمراً اقتصادياً”، هذا هو عنوان المقال الذي نشره بيير فورتين وماريو بوليسي في 10 يناير/كانون الثاني. ويقول الخبيران الاقتصاديان إن كيبيك شهدت أقوى نمو اقتصادي بين المناطق الحضرية الكبرى في البلاد.
“مدينة كيبيك هي نمر اقتصادي في نظر الاقتصاديين المشهورين. هذا ليس بالأمر التافه، كما يعتقد رئيس البلدية. إنه أمر أساسي. »
“أريد أن تكون إيجابية. يقول عمدة المدينة: “أريد عندما تنقشع الكآبة، أن نقول: كن حذرًا، فالأمور تسير على ما يرام في كيبيك، وستستمر الأمور على ما يرام لمدة 25 أو 30 عامًا”.
تغيير لهجتك. للقيام بذلك، يعود برونو مارشان إلى الخطاب الذي سمح له بالترشح للانتخابات. يتحدث كثيرًا عن نوعية الحياة في الأحياء. لا تنتظر مشروعًا رائدًا مثل مركز Videotron التابع لـ Régis Labeaume. “هل سيكون هناك رمز واحد عبر مشروع واحد؟ الجواب هو لا. »
لكن إعادة صياغة الرسالة لا تعني تغيير المسار، كما يؤكد برونو مارشان. على سبيل المثال، يحافظ على تدابيره لصالح النقل النشط، ويضمن الحفاظ على مسار الدراجات في Chemin Sainte-Foy ويتجاهل أولئك الذين يتحدثون عن “الحرب على السيارة”.
“في الوقت الحالي، تشير التقديرات إلى أن ما بين 75 و80% من المساحة المرورية العامة مخصصة للسيارات. إنها أكثر قليلاً مما كانت عليه في مونتريال. وتشير التقديرات إلى أنها تبلغ 1% للدراجات، وحوالي 15% للمشاة. »
“أنا لست الكهف. وقال: لن أصطدم بالحائط. ولكن هناك توازن يجب إيجاده، وعلينا أن نتخذ قرارات شجاعة. التنقل النشط هو قرار شجاع. »