هل سينتقلون من ساحة الكونكورد إلى شارع كونكورد؟ من Parvis de Notre-Dame إلى إيل نوتردام؟
بينما تستعد الدراجات البخارية الكهربائية ذاتية الخدمة للعودة إلى كيبيك ، فإنها تغادر باريس. وصوتت العاصمة الفرنسية مؤخرا ، في استفتاء ، على منعهم من الخروج من شوارع وأرصفة المدينة اعتبارا من نهاية أغسطس.
نتائج الاقتراع أحادية الاتجاه – 89٪ من الأصوات ضد الدراجات البخارية – تخفي فجوة بين الأجيال بين الشباب والكبار الباريسيين ، تمكنت لابريس من رؤيتها على الفور ، في نهاية أبريل.
أكد فابريس ناود ، وهو طفل صغير في منتصف العمر التقى في شارع ريفولي ، “هناك مشكلة جيل”. إنه يمتلك آلة خاصة به ، لكنه يشارك المسارات مع مستخدمي الدراجات البخارية ذاتية الخدمة ، والمعروفين بسلوكهم المتهور.
الأضواء المحترقة ، التجاوز المحفوف بالمخاطر ، السرعة الزائدة ، الركاب الزائدة: إنها خطيرة “خاصة بالنسبة لهم ، ولكن بالنسبة للآخرين أيضًا” ، يوضح السيد ناود.
هو نفسه لم يكن في باريس في يوم الاستفتاء ، لكنه كان سيصاب بالتمزق إذا كان قادرًا على المشاركة: “لم أكن أريد أن أفعل أيًا من الشبابية أو الشيخوخة. »
السياح الشباب أيضا يحبونهم كثيرا. كان أندرسون سيريو ، البرازيلي الذي كان يزور مدينة النور مع صديقته ، على وشك الركوب معها – وهي ممارسة محظورة. قال: “نحن ذاهبون إلى برج إيفل”. “يسمح لك برؤية المدينة. إنه أفضل من ركوب المترو. »
بالإضافة إلى السلوك على الأسفلت ، فإن منتقدي الدراجات البخارية لديهم انتقادات كبيرة أخرى لهذه الآلات: فهي موجودة في جميع أنحاء المدينة ، وغالبًا ما تكون ملقاة على الأرصفة. تم تشديد عدد المشغلين وعدد الدراجات البخارية ومناطق الهبوط العام الماضي.
” يا عزيزي ! إنه يتحول من سيء إلى أسوأ! “تتنهد كريستين لارش ، مع ذلك ، وهي تلتقط صورة كومة من الدراجات البخارية في شارع فاليت ، بالقرب من بانثيون. كثيرًا ما يتم إغلاق ساحة انتظار السيارات التي استأجرتها السيدة لاريشر بهذه الرواسب المرتجلة غير المستقرة. قالت: “بشكل منتظم ، يجب أن أخرج من سيارتي لإخراجها”.
لا يوجد حراسة ولا شرطة. »
كان استفتاء باريس استشاريًا ، لكن العمدة آن هيدالغو تعهد “باحترام النتيجة”. بالكاد أدلى 7٪ من الناخبين بأصواتهم في مراكز الاقتراع – بالكاد 21 – التي فتحت لهذه المناسبة. وقد شجبت الشركات التي تدير الدراجات البخارية ذات الخدمة الذاتية إجراء التصويت “وجهاً لوجه” فقط ، في حين أن الشباب الذين يشكلون الجزء الأكبر من عملائهم لا يشاركون إلا قليلاً في هذه التدريبات.
لم يرغب ديفيد بليارد ، المسؤول المنتخب عن الملف في قاعة مدينة باريس ، في إجراء مقابلة مع صحيفة لا برس حول هذا الموضوع.
قال نيكولاس جورس ، رئيس Dott ، على الشبكات الاجتماعية: “خيبة الأمل هائلة ، للفرق والمستخدمين وأحبائنا الذين دعمونا منذ البداية. إنها أيضًا خطوة إلى الوراء بالنسبة لباريس في الانتقال إلى التنقل الخالي من الكربون. »
لم ترد الشركات على طلب مقابلة لابريس.
كما تشعر إينا ريتشارد بخيبة أمل. وصلت إلى شارع بلو لتوقف دراجتها الصغيرة قبل مواصلة طريقها. تشرح قائلة: “أنا من المستخدمين المتكررين” ، قائلة إنها تتناوب بين الدراجات البخارية ذاتية الخدمة والدراجات. لم تستطع التصويت في الاستفتاء: “كان فقط للأشخاص الذين يعيشون في باريس. أنا أعيش في الضواحي. »
“بعد ذلك ، يمكنني أيضًا أن أفهم: الناس على الدراجات البخارية يفعلون القليل من الهراء. كما أنني أمتلك سيارة ، وعندما أتيت إلى باريس ، فإن السكوتر والدراجات تكون مملة “. “إنهم لا ينتبهون ، يمرون ولا ينظرون. »
بعد بداية هشة في كيبيك ، تحاول صناعة السكوتر الكهربائي العودة إلى السرج. يجب أن يسمح نشر العديد من المشاريع التجريبية هذا الصيف للمقاطعة ، وكذلك لمدينة مونتريال ، بمعرفة “إلى أي مدى تطورت التكنولوجيا” منذ الإخفاقات الأولية ، كما أكد العديد من الشركات.
“نحن على استعداد لإظهار كيف نمت شركتنا كشريك. قال روبرت غاردنر ، مدير العلاقات الحكومية في شرق كندا ، روبرت غاردنر ، في مقابلة مع جريدة الصحافة ، إن المدن التي ستثق بنا من الآن فصاعدًا ستشهد سريعًا الأنواع الجديدة من التكنولوجيا والمركبات التي نمتلكها.
بعد ثلاث سنوات من التخلي عن الدراجات البخارية الكهربائية ذاتية الخدمة في مونتريال ، أعلنت لافال في أبريل أنها تنوي تجربة المغامرة هذا الصيف ، من خلال مشروع تجريبي. تضمن المدينة أنها ستفرض عدة شروط على المشغل للحد من وقوف السيارات غير القانوني ، مما أدى إلى فشل تجربة مونتريال.
من بين الشروط التي تفرضها وزارة النقل والمواصلات الدائمة ، نلاحظ ، على سبيل المثال ، تقنية الإسناد الجغرافي للإشارة بوضوح للمستخدمين إلى الموقع الدقيق لمحطات وقوف السيارات. يمكن أن تتيح هذه التقنية منع المستخدم من إنهاء حجز أي سكوتر متوقف بشكل سيئ. تطالب كيبيك أيضًا بمناطق مرور مقيدة السرعة.
في الأشهر الأخيرة ، قام العديد من مشغلي السكوتر الكهربائي ، بما في ذلك Lime و Bird و Lyft و Neuron Mobility ، بالتسجيل في سجل جماعات الضغط في كيبيك. والسبب هو نفسه دائمًا تقريبًا: جعل الوزارة تتبنى “إرشادات داعمة للدراجات البخارية الكهربائية ذاتية الخدمة بدون إرساء ، على سبيل المثال من خلال اعتماد اللوائح البلدية التي تحكم استخدامها”.
بالنسبة لخبير تخطيط النقل في جامعة مونتريال بيير باريو ، فإن الحقيقة هي أن عددًا قليلاً من الشركات أو لا توجد شركات “تمكنت حقًا من حل المشكلات التي رأيناها في مونتريال في [2019 ، أثناء المشروع التجريبي] ، أي وقوف السيارات غير القانوني والسلوك المنحرف “.
“إذا اعتقدت هذه الشركات أن تقنيتها قد تطورت ، فدعها تثبت ذلك. لكن من الواضح أن هذه هي فرصتهم الأخيرة. في نظره ، السكوتر الكهربائي “ربما يكون أخيرًا مكانًا في الضواحي أكثر من المناطق الحضرية شديدة الكثافة” ، حيث تكون الاختلافات المحتملة “كثيرة” ، على حد قوله.
يقول جاردنر إن الصناعة “تدرك أن الولايات القضائية المختلفة تريد تقنيات مختلفة.” يقول: “نريد فقط التعاون وإظهار أفضل ما لدينا لتقديمه”. ولا يتردد في وصف وصول الخدمة في مونتريال بأنه “فشل ذريع” ، حيث تخلت عن الدراجات البخارية الكهربائية في فبراير 2020 عندما وجدت أن 20٪ فقط من الدراجات البخارية المستخدمة في عام 2019 كانت متوقفة في مناطق محجوزة. لكن منذ ذلك الحين ، “تغيرت أشياء عديدة” ، تابع رجل الأعمال.
“على سبيل المثال ، فإن العقوبات المالية المفروضة على الفرد الذي ينهي مشواره بشكل غير صحيح أعلى بكثير مما كانت عليه في عام 2020. في ولاية كارولينا الجنوبية ، حيث وضعنا هذا النوع من مواقف السيارات الإلزامية ، لدينا نسبة نجاح تصل إلى 96٪ في رحلاتنا. قال روبرت جاردنر “إنه تغيير هائل”.
في بيرد كندا ، تقول سارة إيفانز سوندرز ، رئيسة التسويق والشراكات ، إنها “متحمسة” للتوسع في كندا وكيبيك. مجموعته ، التي تخدم بالفعل 13 مدينة كندية ، بما في ذلك أوتاوا وإدمونتون وكالغاري ، تقول إنها “مقتنعة بأن الدراجات البخارية يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في تحسين التنقل في مدن كيبيك”.
أما بالنسبة للتقنيات ، فكل شيء في مكانه ، كما تقول. “يتم تعقب كل دراجة بخارية بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). على وجه الخصوص ، قد تتطلب المدينة قيودًا على سرعة القيادة في مناطق معينة وفي الأماكن التي تتوقف فيها المركبات. تحتوي تقنيتنا الآن على أكثر من 200 جهاز استشعار يمكنها الإبلاغ عن حالة كل سكوتر وإجراء عمليات فحص تلقائية لتحسين الكفاءة وحالة الحديقة.
تقول بيرد أيضًا إنها طورت “تقنية لإنشاء أماكن وقوف السيارات الافتراضية التي تجبر السائق على الوقوف في منطقة معينة ، والتحقق من مكان وقوف السيارات باستخدام كاميرا الهاتف. محمولة”. “إننا نقوم بتشغيل هذا النموذج بنجاح في العديد من المدن حول العالم ،” تقسم السيدة إيفانز سوندرز.
حتى الآن ، تقول وزارة النقل والتنقل المستدام إن مشروعها التجريبي يضم خمسة مشاركين: مدن مونتريال وويستماونت بالإضافة إلى ثلاث شركات ، Bird Canada و Lime و Neuron Mobility. من جانبها ، لم تؤكد شركة Laval رسميًا مشاركتها في المشروع ، لكن يجب أن تفعل ذلك قريبًا جدًا. وقالت سارة بنسادون المتحدثة باسم الوزارة “لا توجد مشاركات مؤكدة أخرى في المشروع في الوقت الحالي.” أما بالنسبة للضغط ، تضيف: “قامت شركتا Bird Canada و Neuron Mobility بإعادة توجيه طلبات خلال الأشهر القليلة الماضية للمشاركة في المشروع التجريبي مع نماذج جديدة من الدراجات البخارية الإلكترونية”. سُمح لـ Bird Canada بالمشاركة في المشروع بنموذج Bird Three ، و Neuron Mobility مع نموذج N3.
