افتتحت هذا الأسبوع في كيبيك مشاورات برلمانية حاسمة بشأن مستقبل مشروع القانون رقم 29 المتعلق بالتقادم والحق في الإصلاح. وتميز اليوم الأول بظهور عدد من الخبراء الذين يمثلون المستهلكين، خاصة في قطاع السيارات. ويتفق معظمهم على أن مشروع القانون 29 ضروري، ولكن يتعين على حكومة كيبيك أن تذهب إلى أبعد من ذلك لحماية المستهلكين. خاصة مع نظام العقوبات.

إحدى الشهادات الرئيسية جاءت من محاضر القانون في جامعة شيربروك، جوناثان ماير، الذي كان طلابه هم أصل القانون الذي على وشك اعتماده. وقال إن التشريع يمثل “خطوة في الاتجاه الصحيح، لكن من الواضح أنه غير كاف”. ويصر على ضرورة تضمين المعلومات مباشرة على العبوة والحوافز المقدمة للمصنعين.

“إن ضمان حسن سير العمل المنصوص عليه في مشروع القانون يحدد الحد الأدنى من العمر. باستثناء أن الفترات سيتم تحديدها من قبل الحكومة. وينبغي لنا أن نستلهم من أوروبا بمؤشر قابلية الإصلاح، من خلال تحديد فترة شراء مدتها خمس سنوات للأجهزة المنزلية، للإصلاح والصيانة. والمدة القانونية سنتان للأجهزة الإلكترونية”، حسب تقديره.

يدعو Équiterre إلى حق “قوي” و”يمكن الوصول إليه” في الإصلاح. » تقدم المنظمة العديد من التوصيات، بما في ذلك تسويق شاحن عالمي، وإمكانية الوصول إلى تحديث البرامج، وإنشاء ضمان ممتد، والوصول إلى العمالة في مجال الإصلاح والموارد حتى يتمكن المستهلك من إصلاح أجهزته بنفسه.

ووفقا لإكويتير، من الضروري أن ينص القانون أيضا على زيادة “كمية العقوبات المرتبطة بممارسات التقادم المخطط لها بحيث تكون مثبطة للمصنعين”. فيما يتعلق بقابلية الإصلاح، يقترح إكويتير تضمين “السعر المعقول للإصلاح تكلفة قطع الغيار، وتكلفة العمالة حيثما أمكن”.

أخيرًا، تطلب المنظمة، التي كتبت الموجز بمساهمة العديد من الشركاء، بما في ذلك مؤسسة ديفيد سوزوكي وجمعية كيبيك صفر نفايات، من الحكومة إنشاء حملات إعلامية وتوعية وتثقيف. يقول إكيتير: “يجب أن تصل التغييرات إلى آذان الناس”.

وينص القانون الجديد أيضا على الحق في إصلاح السيارات. تريد حكومة ليغولت وضع حد لليمون الشهير بفضل زيادة مساءلة الشركات المصنعة الكبرى.

جان فرانسوا شامبين هو الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية صناعة السيارات الكندية (AIA). وأشار أولاً إلى أن صناعة صيانة وإصلاح السيارات في كيبيك تحقق إيرادات بقيمة 7 مليارات دولار سنويًا.

مع الارتفاع الكبير في ما يسمى بالسيارات المتصلة، تدعو AIA نواب كيبيك إلى اعتماد القانون بسرعة. ووفقا للسيد شامبين، هناك حاجة ملحة لإنهاء احتكار الشركات المصنعة التي “تحرس بغيرة” البيانات من أجهزة الاستشعار وأنظمة القياس عن بعد المختلفة.

“غالبًا ما تجد الكراجات وورش العمل المستقلة التي نمثلها أنه من المستحيل تقديم الخدمات المناسبة لسائقي المركبات المتصلة. ومع كهربة وسائل النقل في كيبيك، من الضروري الوصول إلى خدمات الصيانة والإصلاح في كل مكان، حتى في المناطق.

وفي وقت متأخر من بعد ظهر الثلاثاء، قال وزير العدل، سيمون جولين باريت، إنه منفتح على تنظيم الوقت الذي يتعين على التاجر فيه إصلاح البضائع المعيبة. وطلب اتحاد المستهلكين في موجزه تحديد المدة القصوى للإصلاح بـ 25 يومًا. ومع ذلك، أشارت الوزيرة جولين باريت إلى أن “هناك توازن يجب تحقيقه أيضًا اعتمادًا على توفر قطع الغيار وعلى الشركة التي يجب عليها إصلاحه أيضًا”.

وفي يوم الأربعاء، سيتحدث خبراء من قطاعي التصنيع والتصدير في كيبيك. وستختتم جلسات الاستماع بملاحظات من مركز الدراسات والأبحاث المشتركة بين القطاعات في الاقتصاد الدائري.