بعد أن اعتاد تجار السيارات على نقص المخزون ، يعيدون الاتصال ببعض إعادة التوازن. لكن هل يريدون العودة إلى الوقت الذي تتكدس فيه السيارات غير المباعة في الخارج أحيانًا؟ في الصناعة ، نهدف إلى وسيط سعيد: أن يكون لدينا أكثر من الآن ، ولكن ليس بنفس القدر الذي كان عليه قبل وصول COVID-19.

بالنسبة لتجار التجزئة ، هناك تكاليف تمويل يجب تحملها عند شغل جميع مساحات المستودعات. تكون هذه الفاتورة مرتفعة جدًا في بعض الأحيان ، خاصةً عندما ترتفع أسعار الفائدة – كما هو الحال حاليًا – يلخص باسكال ستي ماري ، مالك شركة Viau Ford في Saint-Rémi ونائب رئيس الرابطة. كيبيك لتجار الشركة المصنعة.

ويقول: “في السنوات الأكثر هدوءًا مع وجود مساحات أكبر ، يمكن أن يضيف ذلك ما يصل إلى 500000 دولار من التكاليف الثابتة الإضافية في بعض الأماكن”. غالبًا ما يكون الفرق بين كسب المال وعدم جني الأموال. »

تعطلت طرق الوكلاء في القيام بالأشياء بسبب الأزمة الصحية ، التي تسببت في نقص المكونات الإلكترونية وانقطاع الإنتاج لمصنعي السيارات. تأثرت بعض العلامات التجارية أكثر من غيرها.

في كثير من الحالات ، أصبحت الطلبات الجمركية والمهل الزمنية الطويلة هي القاعدة. لا يزال هذا هو الحال وفقًا للعلامات التجارية والموديلات.

يوضح جان كلود جرافيل ، رئيس Groupe Gravel: “بالنسبة إلى التجار ، لم يكن لدينا أي اهتمام بالدفع”. وصلت السيارات وتم تسليمها على الفور. كان مختلفًا عن وجود مخزون في الفناء وفائدة تدفع كل شهر. كان هناك إنقاذ هناك. »

Propriétaire d’un réseau de quatre concessionnaires dans l’île de Montréal qui propose des marques comme Toyota, Acura, Honda et Cadillac, M. Gravel estime qu’il y a, en moyenne, de 20 à 25 véhicules offerts dans chacun des points مبيعات.

قال: “ليس هناك نشوة ، لكنها أفضل من ذي قبل”.

مثل العديد من المنافسين ، يرغب رجل الأعمال في إعادة الاتصال بتوازن معين.

ببطء ولكن بثبات ، يبدو أن الوضع يتعافى في صناعة السيارات لمركبات البنزين. لكل شيء كهربائي ، يستمر الطلب في تجاوز العرض. في دراسة نُشرت في يناير الماضي ، أشارت لورا جو من Scotiabank إلى أن الإنتاج انتعش بين شركات البناء العام الماضي من أدنى مستوياته في عام 2021.

ومع ذلك ، فقد تباطأت الوتيرة في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2022. ونتيجة لذلك ، لا تزال الصناعة في أمريكا الشمالية عند 15٪ من مستوى إنتاجها قبل انتشار الوباء.

كتبت السيدة جو: “تقدر مجموعة وارد للسيارات أن الإنتاج […] يجب أن ينمو بنسبة 7٪ في عام 2023 ليصل إلى 15.2 مليون وحدة”. ومع ذلك ، سيظل هذا أقل بكثير من 16.2 مليون مركبة تم تصنيعها في عام 2019. “

في Groupe Park Avenue ، تتحسن الصورة ، وفقًا لنورمان جون هيبير ، الذي تم تعيينه مؤخرًا كرئيس ومدير تنفيذي للشركة العائلية. في شبكة من 16 وكالة موزعة على ساوث شور ومونتريال وكيبيك وشيربروك ، وصلت المخزونات إلى حوالي 60 ٪ من المستويات في خريف عام 2019 ، قبل الأزمة الصحية.

لكن الوضع يختلف من مصنع لآخر. من خلال تقديم 14 علامة تجارية في شبكته ، يكون السيد هيبير في وضع جيد لرؤية ذلك.

وقال “على جانب تويوتا ، لا يوجد مخزون”. نقوم بتسليم ما بين 60 و 80 مركبة شهريًا ، ولكن يتم بيع كل ما يتم تسليمه مسبقًا. نود العودة إلى مستوى 45-60 يومًا من المخزون لدى وكلائنا. قبل الوباء ، بالنسبة لبعض العلامات التجارية الأمريكية والكورية ، كان هناك ما يصل إلى 200 يوم من المخزون. لم تكن صحية. »

كما أن مؤسسة تجار السيارات في كيبيك (CCAQ) ، التي تضم أكثر من 890 عضوًا ، ترى أيضًا الكثير من “التقلبات” من مصنع إلى آخر عندما يتعلق الأمر بالتوريد. كما يتوقع رئيسها ومديرها التنفيذي ، إيان سيم يي تشي ، تحقيق توازن في مخزون تجار التجزئة.

هذا السؤال له بعد اقتصادي ومسألة منافسة.

يوافق مالك Groupe Gravel على ذلك. من المهم أن تتذكر ، كما يقول ، أن مندوبي المبيعات يتقاضون رواتبهم عند حدوث البيع. في خضم الوباء ، كان البعض ينتظر “عدة أشهر” قبل تلقي عمولاتهم.

بالإضافة إلى ذلك ، يضيف Gravel ، لا يخطط جميع المستهلكين لتغيير السيارة بأشهر مقدمًا. يجب أن تكون قادرًا على تلبية الاحتياجات الملحة للعملاء.

يوضح رجل الأعمال: “الشخص الذي يضطر إلى وضع عدة آلاف من الدولارات على سيارته قد يقرر التغيير”. فجأة ، يصبح هذا الأخير زبونًا محتملاً. لا يشعر برغبة في الدفع مقابل الإصلاحات ثم التسوق لشراء سيارة جديدة. يجب أن نكون قادرين على تقديم شيء لهم. »

على الرغم من ارتفاع أسعار الفائدة والمخاوف من الركود الاقتصادي ، فإن الطلب على السيارات الجديدة لا يظهر أي علامة على التباطؤ. يقول الرئيس والمدير التنفيذي CCAQ إن العرض “لم يصل بعد إلى مستوى الطلب”. يبقى أن نرى ما إذا كان سيتم الوصول إلى نقطة الانعطاف بسرعة أكبر من المتوقع إذا تدهور السياق الاقتصادي.