يمكن أن تولد مونتريال أكثر من 500 مليون سنويًا ، في المتوسط ، من خلال تسعير جميع أماكن وقوف السيارات في الشوارع ، وفقًا للمجلس الإقليمي للبيئة في مونتريال (CRE-MTL). وتقترح المنظمة في “كتابها الأبيض” حول احتلال المجال العام ، والذي سينشر يوم الثلاثاء ، “تغيير ثقافة” وقوف السيارات في العاصمة.
“نريد بشكل خاص أن نبرز بشكل ملموس إلى أي مدى تشغل مواقف السيارات مساحة وموارد كبيرة في مونتريال. هذه حقيقة معترف بها من قبل الجميع في مجتمع التخطيط والنقل ، ولكنها تتطلب اليوم مناقشة عامة “، كما يقول مدير النقل في المؤسسة ، بليز ريميلارد.
تحسب مجموعته ، بناءً على منهجية اقترحها معهد سياسة النقل في فيكتوريا والتي تأخذ في الاعتبار تكلفة الأرض وتكاليف البناء ، أن متوسط التكلفة السنوية لوقوف السيارات يبلغ حوالي 1،275 دولارًا سنويًا لمدينة مونتريال. بضرب هذا الرقم في عدد أماكن وقوف السيارات المجانية ، أو ما يقرب من 450.000 ، نصل إلى 573.7 مليون دولار.
لاسترداد هذه الأموال ، تقترح المنظمة أن تقوم المدينة “بالتعرفة تدريجياً” ، حتى عام 2035 ، على جميع أماكن وقوف السيارات في الشارع “، من أجل إلغاء” المدة “المجانية. في غضون ذلك ، يُقترح أيضًا “إزالة أماكن وقوف السيارات غير المربحة نظرًا لعدم وجود عدد كافٍ من سائقي السيارات المستعدين لدفع سعر عادل لاستخدامهم” ، ثم “تخصيص وظيفة جديدة لهذه الأماكن بما يعود بالنفع على المجتمع “.
يمكن أيضًا وضع قوائم الانتظار لإصدار ملصقات وقوف السيارات في الشارع للمقيمين فقط (SRRR) ، من أجل “إعطاء الأولوية لأسر معينة بناءً على عدم إمكانية الوصول إلى مواقف السيارات بعيدًا عن الشارع والمعايير المعمول بها للاعتماد على السيارة ،” يقترح المجلس الإقليمي.
يقول Rémillard إنه “يجب على الجميع القيام بدورهم” ، كما يجب حظر إضافة أماكن وقوف السيارات إلى المباني السكنية القائمة. كما تطالب فرقها بـ “تقليص الأسطح المرخصة للوقوف السطحي في المباني الجديدة ، لتفضيل الوقوف في المباني أو تحت الأرض” ، و “التوجه تدريجياً نحو منع الوقوف السطحي”.
تقترح “الورقة البيضاء” CRE-MTL أيضًا تنفيذ “نظام المكافآت” للمالكين الذين يرغبون في “الابتكار” من خلال تخضير ساحة انتظار السيارات الخاصة بهم ، أو عن طريق تركيب محطات كهربائية ، على سبيل المثال. سيشهد هؤلاء الملاك بعد ذلك انخفاضًا في معدل ضريبة وقوف السيارات.
“لا نريد إخراج السيارة من المدينة. إنه ببساطة اختيار أفضل للمكان الذي نريده ومتى نريده. كلما تطورت المدينة ، كلما زادت ندرة المساحة ، سيتعين علينا إدارتها “، كما يصر المدير ، الذي يقترح إعادة استثمار مئات الملايين التي سيتم استردادها في وسائل النقل العام ، والتخضير ، وبناء مساكن ميسورة التكلفة.
في اللجنة التنفيذية لمونتريال ، تؤكد المسؤولة عن التنقل ، صوفي موزيرول ، أن المدينة “ليست على المدى القصير لتبني رؤية أحادية الجانب لتسعير مواقف السيارات”. وتجادل قائلة: “ومع ذلك ، يظل التسعير بالنسبة لنا بمثابة رافعة للتنقل المستدام”.
تخطط وكالة التنقل المستدام (AMD) أيضًا لإطلاق تطبيق للهاتف المحمول في غضون سنتين إلى خمس سنوات لإتاحة المزيد من البيانات في الوقت الفعلي لسكان مونتريال ، لا سيما في مواقف السيارات ، من أجل “تحسين” المناقشات. “أين المقاعد ، ما هي اللوائح الخاصة بكل منها؟” هل توجد أماكن في هذه المنطقة؟ هذا هو نوع السؤال الذي يمكننا الإجابة عليه. وقال لوران شيفروت الرئيس التنفيذي لشركة AMD في أغسطس الماضي “نعتقد أنه سيكون له تأثير قوي للغاية على سلوك الناس”.
تخطط مونتريال أيضًا لتنفيذ مشروع تسعير معياري هذا العام ، والذي من شأنه تغيير سعر وقوف السيارات في بعض الشرايين اعتمادًا على الوقت من اليوم. “سيؤدي ذلك إلى معدل دوران أعلى ، وبالنسبة للتجار ، المزيد من العملاء. عليك أن تضع الأداة الصحيحة في المكان المناسب ، “تلخص السيدة Mauzerolle.
تخطط المدينة أيضًا لإنشاء مشروع تجريبي دائم آخر: القراءة الآلية للوحة ، والتي تجمع بيانات عن منشأ المركبات ودورانها في المنطقة.
ولا يمكننا أن نطلب من الناس التخلي عن سياراتهم إذا لم تكن هناك بدائل. يمر كل شيء أيضًا من خلال شبكات نقل عام أقوى ، وعرض أكثر إثارة للاهتمام لمشاركة السيارات وشبكة دراجات منظمة ، “كما يخلص المسؤول المنتخب ، الذي يؤكد على أن وصول شبكة متروبولتان إكسبريس (REM) سيكون أيضًا فرصة” لعكس إدارة مواقف السيارات على حافة المحطات الجديدة “.
