(شيربروك) تتذكر قوة التأثير. ثم يصبح كل شيء أسود.

كانت سارة (الاسم الأول الوهمي) تعبر Chemin Dion عند تقاطع شارع Rue des Alouettes في شيربروك ، قبل الساعة 7 صباحًا بقليل في 16 ديسمبر ، للوصول إلى محطة حافلاتها.

لكي يراها السائقون ، كانت الأم البالغة من العمر 47 عامًا تحمل معها أنبوبًا مضاءًا بمصابيح LED. “لا توجد أرصفة هنا ، وغالبًا ما يقود سائقي السيارات بسرعة كبيرة ، لذلك دائمًا ما أحمل أنبوب الضوء الأحمر معي من أجل سلامتي” ، كما تقول.

كانت سارة قد انتهت تقريبًا من عبور طريق ديون عندما رأت من زاوية عينها سائق سيارة قادمًا إلى التقاطع. لم يتوقف السائق وقام بالدوران عليها مباشرة.

سارة هي واحدة من أربعة مشاة صدمهم سائقو السيارات في شيربروك في أربعة أشهر في نهاية عام 2022. توفي أحدهم ، وهو رجل يبلغ من العمر 69 عامًا ، متأثرًا بجراحه بعد أن صدمته حافلة صغيرة في الشارع.

أصغر ضحية ، بايوندا أتيوليمبا ، كانت تبلغ من العمر 5 أشهر عندما صدم سائق سيارة الدفع التي كانت على كرسيها وجهاً لوجه ولم يتوقف عند معبر المشاة حيث كان والدها يعبر في بوليفارد دي بورتلاند ، وهو منحدر. يتكون المحور من أربعة إلى ستة ممرات مرور مخصصة بالكامل لحركة المرور الآلية ، ويقع في ممر مدرسة.

كان بايوندا رضيعًا مفعمًا بالحيوية واللعب قبل الاصطدام ، وهو الآن غير قادر على رفع رأسه ، وجسمه ضعيف. توقف الطفل عن الضحك والابتسام ، ويخضع لعلاج متخصص ، بحسب ما تعلمته إذاعة كندا. سيواجه السائق البالغ من العمر 37 عاما تهمة القيادة الخطرة.

تقول أريان لافونتين ، التي نظمت العام الماضي مظاهرة للمشاة في شارع ويلينجتون خلال فصل الصيف في وسط مدينة شيربروك ، إنها حزينة ، لكنها غير متفاجئة ، بسبب تعاقب الاصطدامات.

أشارت السيدة لافونتين ، المسؤولة أيضًا عن مشروع التنقل المستدام في المجلس العام للبيئة في إستري ، إلى أن منظمتها تقود عدة حملات لتعزيز النقل النشط في المدارس.

“هناك إرادة للقيام بمواصلات نشطة ، والناس يفعلون ذلك أكثر فأكثر ، لكنك بحاجة إلى المزيد من البنية التحتية” ، كما تقول.

تشير جوليان أرسينولت ، وهي مواطنة تمشي إلى العمل ، إلى أن شيربروك لا يزال لديه القليل من التحسينات على الطريق التي تجبر سائقي السيارات على احترام أولوية المشاة ، مثل الأرصفة المتدلية أو مطبات السرعة أو حتى شبكة من مسارات الدراجات التي تقلل من عرض الشوارع والشرايين ، وخفض السرعة التي يعتمدها سائقي السيارات بشكل طبيعي.

تستشهد بجسر Saint-François ، الذي يمتد على النهر الذي يحمل نفس الاسم بالقرب من Cégep de Sherbrooke. الجسر مغلق مؤقتًا للعمل ، وهو غير مناسب للعديد من الأشخاص الذين يمشون هناك.

تقول السيدة أرسينو: “التعرض لمرايا السيارات بسرعة عالية ، وتناثر رذاذ الماء ، والسير على رصيف سيئ التنظيف عند عبور الجسر ، فهذا ليس ممتعًا”.

النتيجة: يأخذ العديد من مواطني أكبر مدينة في الضواحي الشرقية السيارة ، حتى لمسافات قصيرة. وقالت: “من الشائع أن نرى الناس يأخذون سياراتهم للوصول إلى مسار الدراجات”.

يشير فابيان بيرنوت ، وهو عضو في مجموعة Vélo Urbain Sherbrooke وراكب دراجات منذ فترة طويلة ، إلى أن مسارات الدراجات في Sherbrooke تم تصميمها حتى الآن بشكل أساسي لركوب الدراجات الترفيهية.

يلاحظ السيد بيرنوت أن المسؤولين المنتخبين يستمعون ، ولكن يبدو أن التغييرات تعيق مستوى جهاز البلدية ، الذي يصر ، على سبيل المثال ، على إغلاق مسارات الدراجات في الشتاء وإزالة الأعمدة التي تحمي راكبي الدراجات. “يتزايد عدد الأشخاص الذين يتنقلون بنشاط ، لكن يتم حظرنا في كل منعطف. »

بعد استعادة وعيها الشديد على الأسفلت ، نُقلت سارة ، الأم التي تم القبض عليها في صباح يوم 16 ديسمبر / كانون الأول ، إلى المستشفى بواسطة سيارة إسعاف. علمت أنها تعاني من كدمة في وجهها وكسر في الركبة اليمنى.

“كنت محظوظا لسوء حظي لأن الرجل كان يقود سيارة. تقول سارة ، التي ترغب في عدم الكشف عن هويتها حتى لا تربط اسمها بهذه الحلقة المحزنة في حياتها ، إذا كانت سيارة دفع رباعي ، لا أعرف ما هي الحالة التي سأكون فيها.

خضعت لعملية جراحية في الركبة وأمضت خمسة أيام في المستشفى قبل أن تعود إلى المنزل. في فترة تعافيها ، تمشي مع مشاية وتحتاج إلى مساعدة طبية للخروج من منزلها الذي تجده صعبًا.

“أنا شخص نشط. الآن لا يمكنني حتى الذهاب للتسوق من البقالة. »

لسنوات ، كانت سارة وجيرانها يطلبون من المدينة تحسين الإضاءة في منطقتهم ، وكذلك الأرصفة. لكن لم يتم فعل شيء حتى الآن.

قالت: “هناك الكثير من الأطفال يذهبون إلى المدرسة ، وهي غير آمنة حقًا”.

تقول الإدارة البلدية الجديدة لشربروك ، المنتخبة في عام 2021 ، إنها قلقة بشأن مسألة سلامة النقل النشطة. وعد إيفلين بودين ، العمدة الشاب ، بتحسين سلامة المشاة وراكبي الدراجات.

تشير المهندسة كارولين جرافيل ، مديرة قسم البنية التحتية الحضرية بشيربروك ، إلى أن المواطنين على حق في رؤية أن الطريق العام غير مناسب للمشي أو ركوب الدراجات.

وتقول: “في شيربروك ، كما في أي مكان آخر في أمريكا الشمالية ، صُممت الشوارع” لكل شيء بالسيارة “. تم استبعاد أي مستخدم آخر يستخدم شوارعنا تمامًا. »

في العام الماضي ، تبنى المسؤولون المنتخبون استراتيجية شاملة لتهدئة حركة المرور ، والتي تستهدف مناطق المدارس ، ومساكن كبار السن (RPA) ومراكز رعاية الأطفال (CPE) ، ومداخل المنتزهات والشوارع المحلية.

يقول Gravel: “بشكل أساسي ، ستأخذ الإستراتيجية المساحة التي كانت تُمنح في السابق للمركبات ، وستعيدها إلى مستخدمي الطريق الآخرين” ، مضيفًا أنه أثناء إصلاح الشارع ، يتم تقليل ممرات المرور ، ويتم استخدام المساحة المستصلحة للنقل النشط أو خضرة.

غالبًا ما يتم طرح إحدى المشكلات في Sherbrooke وهي الحد الأقصى للسرعة ، وهو 50 كم / ساعة في المناطق السكنية. لم ترغب المدينة حتى الآن في تقليل الحد الأقصى في ظل عدم وجود تغييرات فعلية في الشوارع ، ولكنها أطلقت بدلاً من ذلك حملة توعية في الصيف الماضي حيث يمكن للمقيمين وضع علامات 40 كم / ساعة على ممتلكاتهم.

تقول ماري سولاي كلوتير ، الأستاذة في المعهد الوطني للبحوث العلمية (INRS) ومديرة مختبر المشاة والفضاء الحضري ، إنها تتفهم تردد شيربروك في تقليل السرعة إذا لم يكن مصحوبًا بتغيير في التكوين.

“إن تغيير لافتات حدود السرعة فقط ليس فعالًا دائمًا دون مزيد من التدخل ، ولكننا ما زلنا نلاحظ انخفاض السرعة في عملنا على طرق MTQ [وزارة النقل في كيبيك] التي تغيرت فقط من اللافتات. من ناحية أخرى ، ظل متوسط ​​السرعة في بعض الأحيان أعلى من الحد المعلن ، لذا فهو بالتأكيد ليس كافيًا كتدخل ، لكنه ليس سببًا لعدم القيام بذلك أثناء انتظار القيام بالمزيد.

تشير كارولين جرافيل إلى أن مدينة شيربروك واتحاد بلديات كيبيك يطلبان من وزارة النقل تعديل قانون سلامة الطرق السريعة بحيث تتراوح السرعة القصوى في الشوارع السكنية من 50 كم / ساعة إلى 40 كم / ساعة.

وقالت “لذلك يمكن لجميع مدن كيبيك الاستفادة من هذا التأثير بدون تكلفة”.

بالنسبة للمواطنين الذين يرغبون في رؤية المزيد من التغييرات الملموسة في شوارع شيربروك ، أجابت السيدة جرافيل أن قسم البنية التحتية الحضرية يتخذ مبادرات ويقترح حلولًا تتكيف مع الإطار التنظيمي الذي تفرضه MTQ.

تقول: “أنت بحاجة أيضًا إلى ميزانيات”. قد نضع جميع السياسات في مكانها الصحيح ، وجميع الاستراتيجيات في مكانها الصحيح ، وإذا لم تأتي الميزانيات ، فلن تتمكن الخدمات من فعل أي شيء. »