يعد Veloconomy ، أو الأنشطة الاقتصادية وفوائد ركوب الدراجات ، موضوعًا يكتسب شعبية في مختلف البلدان والمدن الكبرى. منذ عام 2021 ، تقوم فرنسا بإعداد قائمة باللاعبين ونقاط القوة والضعف في صناعة الدراجات في البلاد. لقد أدركت الحكومة الفرنسية أن تطوير الدراجة وقطاعها الاقتصادي يعد عنصرًا واعدًا لاقتصادها وأنه أيضًا استجابة لتحديات التحول البيئي والصحة العامة.

في السنوات الأخيرة ، أصبح ركوب الدراجات أكثر شعبية من أي وقت مضى في كيبيك ، سواء للتجول أو للترفيه ، سواء على الطريق أو على الطريق. يعد ركوب الدراجات ثالث أكثر الأنشطة البدنية شيوعًا في المقاطعة ، وهو النشاط الترفيهي الأسبوعي لـ 1.6 مليون من سكان كيبيك ووسيلة النقل العرضية لـ 2.1 مليون شخص. أنتجت هذه الشعبية 565 مليون دولار تم إنفاقها على الدراجات والمعدات في 2020-2 ، ويبدو نمو القطاع بلا حدود مع انفجار الدراجات الكهربائية. أصول المقاطعة عديدة: نصف دزينة من مصنعي الدراجات المعترف بهم في العالم ، أطول طريق للدراجات في أمريكا الشمالية (الطريق فيرت و 5300 كم) ، شبكة ركوب الدراجات في المناطق الحضرية بطول 5500 كم ، أكثر من 20 مدينة لديها – خدمة أنظمة الدراجات وأسطول من الدراجات أكبر بنسبة 10٪ من السيارات.

جددت فرنسا للتو خطتها الوطنية للدراجات (2023-2028) في سبتمبر 2022. يعتمد هذا المشروع السياسي بشكل خاص على الرغبة في “إعادة تصنيع الدراجات في فرنسا” ، والسماح للإقليم بالاستفادة من القيمة الاقتصادية لهذا القطاع. بعد خطة أولى بقيمة 450 مليون يورو تم إطلاقها في 2018 لمدة خمس سنوات ، لعام 2023 وحده ، تخطط الحكومة لاستثمارات بقيمة 250 مليون يورو. يعتمد هذا الاختيار السياسي القوي على بيانات قاطعة تظهر الفوائد الاقتصادية الهائلة لركوب الدراجات ، سواء بالنسبة للصناعة أو البيع بالتجزئة أو السياحة أو الخدمات اللوجستية الحضرية.

أجريت دراسة في 2020⁠3 لقياس أن اقتصاد الدراجات في فرنسا – التصنيع والبيع والإصلاح والتصميم وبناء مرافق ركوب الدراجات – يزن 2.5 مليار يورو (3.4 مليار دولار) سنويًا ، ويمثل 13500 وظيفة. إذا أضفنا سياحة الدراجات والخدمات اللوجستية للدراجات (التوصيل) ، فستصل الفوائد الاقتصادية إلى ما مجموعه 8.2 مليار يورو (11 مليار دولار) ، مع دمج 78000 وظيفة.

بالنسبة لترتيب المقدار ، فإن هذا المبلغ يعادل ضعف الميزانية السنوية لوزارة التعليم في كيبيك ، ولكنه الثاني من حيث الإنفاق في اقتصاد المقاطعة.

مع تزايد شعبية ركوب الدراجات في كيبيك والدور الذي يمكن أن تلعبه فيما يتعلق بالبيئة والصحة والاقتصاد ، سيكون من المناسب إجراء دراسة لتقييم وزنها في الاقتصاد الوطني وما تجلبه بشكل جماعي إلى سكان كيبيك. كل سنة. أظهرت دول أخرى مثل فرنسا وألمانيا والمدن الكبرى مثل نيويورك وتورنتو وكوبنهاغن وبورتلاند ولندن من خلال الدراسات أن ركوب الدراجات يجلب فوائد اقتصادية ضخمة مباشرة وغير مباشرة ، لاستثمارات صغيرة نسبيًا مقارنة بالقطاعات الأخرى.

في الوقت الذي تكون فيه التوقعات الاقتصادية غير مؤكدة ، وعندما لا تبدو التوجهات السياسية ومشاريع البنية التحتية دائمًا متوافقة مع متطلبات المناخ الحالية ، فإن الاستثمارات في النقل النشط ، بما في ذلك ركوب الدراجات ، تبدو أكثر من أي وقت مضى كحل بسيط – ومفيد اقتصاديًا – مشاكل معقدة. للقيام بذلك ، ستستفيد حكومة كيبيك من إطلاق بحث حول الاقتصاد السريع من أجل الحصول على صورة دقيقة ومحدثة كميًا لتأثيرها على الاقتصاد الوطني.