لقد كنت تقرأ وتسمع اسمه منذ سنوات ، ولكن في غضون أسابيع قليلة ، ربما بضعة أشهر ، سوف يتحقق ذلك. يستعد فندق Réseau Express métropolitain (REM) لإطلاقه الكبير على الشاطئ الجنوبي في الربيع ويعد “بتحويل التنقل” في مونتريال الكبرى. بشرط واحد: أن تكون موثوقًا به كما وعدت.
“ستحول بالكامل النشاط الاقتصادي لمونتريال. وفجأة ، سنجد أنفسنا مرنين في القطاعات التي لم يتمكن فيها العمال حتى الآن من الوصول إلى الوظائف. […] لا يدرك الناس ما سيكون عليه الحال عندما يكون لديهم نظام متاح 20 ساعة في اليوم ، موثوق ومتكرر ، ولكن قبل كل شيء في متناول الجميع “، كما يقول هاروت تشيتيليان ، نائب الرئيس لشؤون الشركة والتنمية والاستراتيجية في CDPQ Infra ، في مقابلة مع La Presse.
سيكون REM أول نظام في كيبيك يحتوي على أبواب حاجزة ، مما يخلق حاجزًا ماديًا بين المسار والمنصة ، مما يزيد من موثوقية الخدمة وأمانها. “هذا فقط ، بالنسبة لي ، سيعطي تجربة أخرى.” وأنت لا تعرف أبدًا ، ربما سيكون لها تأثير كرة الثلج وسيضع مترو مونتريال أيضًا بعضًا لتحسين الموثوقية وتجنب الأعطال ، والتي غالبًا ما يتسبب فيها الأشخاص الذين يسقطون الأشياء على المسار. “، يتابع مدير Caisse.
تم تحديد موعد الإطلاق لأول مرة في الخريف الماضي ، ولم يُعرف تاريخ الإطلاق الرسمي بعد. وعلى الرغم من أن عدد ركاب وسائل النقل العام يبلغ 70 ٪ من مستويات ما قبل الجائحة في مونتريال الكبرى ، فإن CDPQ Infra تأمل في أن تتحقق توقعاتها الخاصة بالركاب التي تم إجراؤها قبل وصول COVID-19. في العامين المقبلين ، ستتغير “تجربة” المستخدم تمامًا ، والأفضل تدعي المنظمة.
في عام 2017 ، قدرت المنظمة أنه سيتم تسجيل حوالي 41.9 مليون رحلة سنويًا على شبكة REM ، بمجرد تسليمها بالكامل. بحلول عام 2031 ، سيصل هذا الرقم إلى أكثر من 45.1 مليون ، وفقًا لهذه التوقعات نفسها ، مما يعني زيادة بنحو 8٪.
في كل مكان في مونتريال الكبرى ، نستعد أيضًا لوصول حركة العين السريعة. ستقوم Réseau de transport de Longueuil (RTL) أيضًا بإصلاح شبكة حافلاتها بشكل كبير للتكيف معها. “سنقوم بتحسين طرق المشاة وراكبي الدراجات إلى المحطات الجديدة. تعمل STM أيضًا على عرض خدمتها لتوفير أفضل الخدمات الممكنة “، كما تقول رئيسة التنقل في إدارة Plante ، صوفي ماوزرول.
بالنسبة لكاثرين مورينسي ، حاملة كرسي التنقل في بوليتكنيك مونتريال ، فإن وصول REM هو فرصة ذهبية “للعثور على مستخدمين جدد” في نهاية الوباء ، ولإحداث “تأثير هيكلي على خيارات تنقل المواطنين” . “ولكن من أجل ذلك ، يجب أن تسير الأمور على ما يرام منذ البداية. سيكون التحدي الرئيسي هو موثوقية الشبكة ، لأن التردد ، نعلم أنه سيكون هناك. وقالت إن التوقعات ستكون عالية جدا.
“ستكون التجربة الأولى حرجة للغاية. سيكون لدينا الكثير من الأشخاص الفضوليين. إذا لم نلبي التوقعات التي تم بناؤها ، فقد يكون ذلك مدمرًا للغاية ، “تتابع السيدة مورينسي.
وقالت سارة ف. تصدرت السكك الحديدية الخفيفة الجديدة التي تخدم العاصمة الفيدرالية عناوين الصحف بانتظام بعد تعطلها عدة مرات خلال الطقس شديد البرودة. نريد منع الناس من الوثوق بحركة العين السريعة بأي ثمن. إنها تتطلب نظامًا ينافس السيارة من حيث السرعة والتردد والموثوقية بدءًا من اليوم الأول “.
في CDPQ Infra ، نضمن أننا ندرك أهمية هذه اللحظة. يوافق هاروت تشيتيليان على أن “الحفاظ على ثقة المستخدمين هو عصب الحرب”. وتقول مجموعته إنها بصدد إنهاء الاختبارات في ظل “ظروف قاسية”. “إنه عمل دقيق سيقودنا بعد ذلك إلى ما يسمى الجري الجاف. في غضون أسابيع قليلة ، سترى السيارات تسير لمدة 30 يومًا على التوالي دون توقف ، كما لو كانت تعمل ، ولكن بدون مستخدمين ، “كما يكشف.
“إنه نوع من الدخان الأبيض قبل بدء التشغيل. تم اختبار كل شيء ، ولكن هنا سنقوم بتشغيل النظام كما لو كان يعمل بطريقة طبيعية تمامًا. وبعد ذلك ، سيبدأ التشغيل “، يصر المدير على ذلك.
لكنه يعترف بأنه في أي نظام نقل ، مثل مترو مونتريال ، “يمكن أن تحدث الأعطال”. “بالنسبة لنا ، الشيء الأكثر أهمية هو أن يكون لدينا آليات للتعامل مع ما هو غير متوقع ، وهذا هو الغرض من الاختبار. بالنسبة للباقي ، إذا حدث ذلك ، فسوف ندعو إلى اتباع نهج شفاف لشرح كل شيء للمستخدمين في الوقت الفعلي “، كما يعد السيد Chitilian.
المشاكل المالية لصناعة النقل العام – لا تزال هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM) تتعقب عجزًا قدره 500 مليون – لا تخيف CDPQ Infra أيضًا. “النهج الذي لدينا مختلف. أخذنا مقامرة ربط عائدات النظام بحركة المرور. في النهاية ، إذا لم تكن هناك حركة مرور ، فلا يوجد دفع. وقال تشيتيليان ، بصفتك مطورًا ، فإنك تخاطر بهذا المعنى.
وبالتالي “اعتمادًا على حركة المرور” ، فإن نموذج تمويل REM يعتمد على “أفق طويل المدى جدًا” ، كما يتذكر.
بالنسبة للخبير في تخطيط النقل في جامعة مونتريال بيير باريو ، فإن هذا النهج يؤدي بالضرورة إلى “مخاطر” في سياق ما بعد الجائحة. “ومع ذلك ، هذا لا يعني أنهم لا يستطيعون تغيير النماذج على طول الطريق. كل هذا يتم التفاوض عليه مع الحكومة.
في نهاية شهر فبراير ، عند تقديم البيانات المالية لصندوق Caisse de Depot ، أدرك رئيسها Charles Emond أن تصدير نموذج REM يجب أن ينتظر. وقال “نظرنا إلى بعض المشاريع على الصعيد الدولي”. في بعض الحالات مررنا. من وجهة نظري ، أعتقد أن هناك الكثير للقيام به هنا في كيبيك. هذا لا يستبعد الدولي ، لكنني أود أن أقول إننا نعطي الأولوية لكيبيك وأننا سنرى في المستقبل “.
“مع أسعار الفائدة الحالية ، وارتفاع التكاليف وكل حالة عدم اليقين بشأن حركة مرور الشبكة ، يكون بيع REM أقل إثارة للاهتمام بالنسبة لهم. لكن عندما تتحسن الأمور ، ربما يعودون إليها ، “يقول السيد باريو مرة أخرى.
أعلن CDPQ Infra في يونيو 2022 أنه سيتعين تأجيل تسليم 18 محطة REM ، في وسط المدينة ، في الجزيرة الغربية وفي التاج الشمالي ، مرة أخرى. في الوقت الحالي ، سيتعين علينا بالتالي الانتظار حتى نهاية عام 2024 على الأقل ، حيث لا يزال الموقع يتضرر بشدة من اكتشاف المتفجرات الموجودة منذ قرن في نفق ماونت رويال في يوليو 2020. أما بالنسبة لطريق ربط المطار بـ في وسط المدينة ، من المقرر التسليم في عام 2027 فقط ، ومن المتوقع في البداية أن تتم أعمال البناء في المحطة حتى عام 2026.
