(كونا ، هاواي) دائمًا ما ينتهي المطاف بأعلى الصف بإزعاج الآخرين قليلاً. من خلال رؤيته هناك ، في القمة ، المنافسة ، يشك المرء في ذلك ، أحلام ماكرة برقعة سيئة ، في اللحظة التي ستتعثر فيها. نعم ، تاكوما تجعل الناس يشعرون بالغيرة. أثار العرض العالمي الأول لها ، والذي تم الكشف عنه يوم الجمعة الماضي ، بالفعل الأمل والخوف بين منافسيها.

هل ستتحسن Tacoma مرة أخرى كل الأشياء الجديدة التي يتم إلقاؤها عليها؟ في Toyota ، ندرك أن عددهم كبير هذا العام وأنهم سيظهرون في نفس الوقت تقريبًا في السوق. شيفروليه (كولورادو) وجي إم سي (كانيون) وفورد (رينجر) ، على سبيل المثال لا الحصر ، تطمح جميعها إلى فك تاكوما من قاعدتها. قالت إدارة تويوتا: “نأمل أن نحافظ على مكانتنا الرائدة” ، مع الحرص الشديد على عدم إعطاء الانطباع بأنها غارقة في الرضا عن الذات.

كانت Tacoma هي شاحنة البيك أب متوسطة الحجم الأكثر مبيعًا في كندا – والولايات المتحدة أيضًا – على مدار العشرين عامًا الماضية. منذ إطلاقها في عام 1995 ، كان حظها الجيد في معادلة دقيقة ولكنها ثابتة ، والتي رفضت أجيالها الثلاثة الأولى بنجاح: أن تكون قوية وموثوقة ومتعددة الاستخدامات. النماذج الأخرى المماثلة لها نفس الصفات ، لكن القليل منها يقدم كل هذه في وقت واحد.

تتبنى إعادة تصميم تاكوما ، وهي الرابعة في تاريخها ، بنية تندرا وسيكويا الحالية. يُعرف إطار السلم هذا باسم TNGA-F ، وهو أكثر صلابة من الإطار المستخدم سابقًا. كما أنها مغطاة ، في الجزء العلوي منها ، بألواح الألمنيوم لتقليل الوزن ومركز الثقل. ستفيد مساراتها الأوسع ثباتها عند سرعة الانطلاق. الهندسة المعمارية التي سيتولى 4Runner المستقبل قريبًا جدًا.

ظل كل من الأبعاد الخارجية والداخلية بشكل أساسي كما هو الحال في الجيل السابق ، باستثناء مساحة الرأس. عند الإطلاق التجاري لشاحنة البيك أب المجمعة في المكسيك ، ستقدم تويوتا كندا خيارًا واحدًا فقط للكابينة (الكابينة المزدوجة) ، ولكن بطول سريرين (5 ‘أو 6’). سينضم الطراز ذو المقعدين (Xtracab) إلى النطاق في وقت لاحق.

لم يتم الاحتفاظ بأي من الآليات التي نقلت تاكوما ذات مرة. لقد تم دفعهم جميعًا لصالح محرك فائق الشحن رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 278 حصانًا وعزم دوران يبلغ 317 رطلًا. سيتم إضافة إلى ذلك ، بدءًا من الربع الأول من عام 2024 ، نسخة هجينة قوية تبلغ 326 حصانًا و 465 رطلًا من عزم الدوران ، لكنها لا تزال غير قادرة على سحب حمولة أكبر. في الواقع ، حددتها تويوتا بـ 6000 رطل ، أي 500 رطل أقل من نسخة الغاز بالكامل.

في تكوينه “الكامل للبنزين” ، يوافق هذا المحرك على الزواج من ناقل حركة يدوي – وهو أمر نادر في هذه الأيام ، ولكن يسعى وراءه 10٪ من عملائنا ، كما يحدد Romaric Lartilleux ، المتحدث باسم Toyota Canada. سيتعين على النسخة الهجينة ، من جانبها ، أن تعتمد على ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، والذي يشتمل في غلافه على محرك كهربائي بقوة تعادل 48 حصان. يتم تشغيل الأخير بواسطة بطارية 1.87 كيلو واط في الساعة. لم ترسل تويوتا أي بيانات حتى الآن عن استهلاك هذين المحركين.

لجعل عوامل الجذب في تاكوما أكثر وضوحًا ، تمت معالجة المعدات. بشكل قياسي ، تأتي جميع الطرز مزودة بأربعة مكابح قرصية (كانت هناك براميل في الخلف) وتوجيه كهربائي. في الداخل ، يحتوي Tacoma الآن على عمود توجيه قابل للتعديل على محورين (الميل والعمق) وسيكون من الممكن الآن رفع وسادة المقاعد الأمامية للحصول على وضع قيادة أكثر متعة. في هذه الملاحظة ، يعتمد Tacoma TRD Pro حصريًا مقاعد دلو مستوحاة من المنافسة لتوفير الدعم والراحة في الاستخدام على الطرق الوعرة.

لا تكشف الشركة المصنعة اليابانية أي شيء عن أسعار الوافد الجديد ، لكنها تشير إلى أن التحسينات التي تم إجراؤها سيكون لها تكلفة. في كندا ، ستتوفر جميع سيارات Tacomas بشكل قياسي مع وضع الدفع الرباعي ، ونظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات ومجموعة كبيرة من وسائل المساعدة للسائق ، بما في ذلك أجهزة استشعار النقطة العمياء.