يظهر الحنين إلى Marine Industrie إلى السطح في Sorel-Tracy عندما نتحدث عن حوض بناء السفن في Davie. في هذه المدينة الواقعة في مونتيرجي ، يمثل بناء كاسحات الجليد في إقليم كيبيك فرصة لإعادة الاتصال بما كان في السابق العمود الفقري الاقتصادي: بناء السفن.
لن نبدأ في بناء السفن مرة أخرى على ضفاف نهر ريشيليو ، حسب تصريح عمدة البلدية ، باتريك بيلوكين ، في مقابلة مع صحيفة لابريس. لكن “الجوانب” ، مثل أجزاء الكبائن والممرات والأجزاء الأخرى التي تدخل في صنع الوحدات العديدة اللازمة لتصميم السفينة ، من الممكن ، كما يعتقد السياسي.
يقول السيد Péloquin: “النظام البيئي الذي كان موجودًا حول Marine Industrie لا يزال موجودًا”. الشركات التي كانت موجودة لا تزال موجودة ، لكنها تحولت إلى شيء آخر. »
إن إدراج ديفي في الإستراتيجية الوطنية لبناء السفن (SNCN) قد “قرع الأجراس” في سوريل تريسي ، كما يقول رئيس البلدية. سرعان ما أدركت المدينة أنها يمكن أن تستفيد من 8.5 مليار دولار في العقود المحتملة التي يمكن أن تأتي من أوتاوا لبناء سبع كاسحات جليد لخفر السواحل الكندي.
السيد Péloquin هو أيضًا جزء من البعثة التجارية الأوروبية التي تنظمها رابطة الموردين في Chantier Davie Canada ، والتي تستمر حتى يوم الجمعة. قبل الإقلاع ، قدم لمحة عامة عن طموحاته في شركة ديفيد بلاس ، المدير العام للتنمية الاقتصادية بيير دي سوريل ، وكذلك نانسي آني ليفييه ، مديرة Société des parcs Industriels Sorel-Tracy.
“لدينا ما يقرب من ستة ملايين قدم متاحة – لا سيما في منطقة Ludger-Simard الصناعية ، حيث كانت تقع شركة Marine Industrie – للتنمية الصناعية ، كما يؤكد السيد Péloquin. نحن بين مونتريال وتروا ريفيير وكيبيك / ليفيس. ما يميزنا هو أنه في البناء البحري ، نحن في بعض الأحيان في أجزاء كبيرة الحجم. يجب أن يكون النقل عن طريق الماء. ولدينا البنية التحتية. »
بدأ العمل في حوض بناء السفن حيث تقع شركة Marine Industrie في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، ويقع الموقع على نهر ريشيليو بالقرب من نهر سانت لورانس ، وقد شهد ذروته بعد الحرب العالمية الثانية ، عندما عمل هناك حوالي 10000 شخص.
بعد تغيير الملكية في السبعينيات ، توقف حوض بناء السفن عن بناء السفن في عام 1988 ، مما أدى إلى فقدان أكثر من 1500 وظيفة. اختفت الشركة إلى الأبد في عام 1991.
يتذكر السيد Péloquin قائلاً: “لقد كانت دراما كبيرة في المنطقة عندما توقف كل شيء”. في مرحلة ما من تاريخ المدينة ، كانت شركة Marine Industrie توظف نصف العمال هنا. »
في الأسابيع الأخيرة ، ظهرت إمكانية رؤية قطاع بناء السفن يولد فوائد فرعية في سوريل تريسي.
“لو قيل قبل بضع سنوات إن الطفرة الاقتصادية في المنطقة يمكن أن تأتي من بناء السفن ، لما صدقنا أحد. »
بالإضافة إلى الأراضي الصناعية المتاحة والبنية التحتية للميناء التي لا تزال موجودة ، تمتلك سوريل تريسي أيضًا خطوط سكة حديد خاصة توفر الوصول إلى شبكة الشركة الوطنية الكندية للسكك الحديدية (CN).
هذه هي الأصول التي يريد السيد Péloquin تعليقها في القارة القديمة على الشركات الأوروبية المهتمة بأن تكون جزءًا من سلسلة التوريد لأحواض بناء السفن في Davie.
قال السياسي: “يجب إنتاج أجزاء [من كاسحات الجليد] في كندا”. أنا لا أخفيه: بالنسبة لنا ، هناك أيضًا مهمة توظيف للشركات التي ترغب في المشاركة في الإستراتيجية الفيدرالية. لم تتمكن شركة فرنسية من إنتاج قطع غيار في فرنسا وشحنها إلى كندا. يجب أن يأتوا ويبقوا معنا. »
يقول السيد Péloquin إنه لا يريد التفوق على Lévis والمنطقة المحيطة عندما يتعلق الأمر بسلسلة التوريد Chantier Davie. وهو يعتقد أن مدينته يمكن أن تلعب دوراً مكملاً. في مقابلة مع صحيفة لابريس ، أشار عمدة ليفيس ، جيل ليويلييه ، إلى أنه كان مكتظًا في بلديته من حيث الأرض الصناعية.
لا يزال بناء السفن يولد آثارًا غير مباشرة في سوريل-تريسي ، لكن هذه تحلق تحت الرادار. وفقًا لـ Développement économique Pierre-De Saurel ، تقوم Acier Richelieu بتصنيع “أجزاء صغيرة” من السفن لشركات مثل Groupe CSL و Fednav و Groupe Desgagnés.
