هل يجب أن نعالج نقص المساحات المدفوعة المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة في مونتريال؟ قدمت المدينة حتى الآن 221 رقمًا ، وهو رقم “غير كافٍ” بشكل واضح في نظر تجمع الناشطين من أجل تضمين كيبيك (RAPLIQ).
“بالنسبة لنا ، هذا هو الافتقار إلى الإرادة السياسية ، هذا واضح. سوف يستغرق الأمر ما لا يقل عن 1000 في جميع أنحاء الجزيرة ، لذلك ما لا يقل عن 4-5 مرات أكثر “، كما تقول المتحدثة باسم المنظمة ، ليندا غوتييه.
تدرك إدارة مونتريال أن هناك مجالًا للتحسين. وقالت المتحدثة باسم إدارة بلانت كارلا دوفال: “لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه لضمان الوصول الشامل في جميع أنحاء المدينة ، لكن المدينة ملتزمة بشدة بذلك”. وتؤكد أنه اعتبارًا من 31 ديسمبر 2022 ، قامت وكالة التنقل المستدام (AMD) بحساب “221 مساحة مسعرة في الشارع مخصصة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة”.
تقول مونتريال أنه بالإضافة إلى أماكن وقوف السيارات للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة التي توفرها المدينة ، يتم توفير أماكن أخرى “في المجال الخاص ، على سبيل المثال ، بالقرب من مختلف الشركات”. ويقال إن “الأماكن الموجودة في الشارع ، والتي لا تخضع لوكالة التنقل المستدام ، متوفرة أيضًا” في الأحياء.
كما تجادل بأن المدينة ملتزمة “ببناء الأماكن العامة والمتنزهات والمباني البلدية التي يمكن الوصول إليها” ، من خلال “نهج ADS” المتضمن في جميع دعواتها للمشاريع ، والتي تهدف إلى تحديد الآثار “الوقائية” لسياسة على التمييز المحتمل مثل الإعاقة.
ليندا غوتييه ، تعتقد أن مونتريال تفتقر إلى الإرادة. “لقد قدمنا بالفعل توصيات في هذا الاتجاه ، ولكن منذ وجود وكالة التنقل المستدام ، يبدو أن المدينة تجرف كل ما هو عبارة عن تصاريح وأنظمة لوقوف السيارات في فنائها. نتقدم بطلبات في المجلس ويحيلوننا إليهم ، أو يخبروننا أنهم سيتحدثون معهم حول هذا الموضوع. تصبح ثقيلة “، كما توضح بهذا المعنى.
ومع ذلك ، لا ينبغي أن يتم الاستثمار في المزيد من أماكن وقوف السيارات على حساب النقل المظلي ، “الذي يظل الوسيلة الرئيسية لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة” ، كما تتذكر ليندا غوتييه. “نلاحظ أن معظم المستخدمين يفضلون استخدام هذه الخدمة بدلاً من استخدام السيارة نفسها” ، يرفع المتحدث.
وأكد متحدث آخر باسم المدينة ، هوغو بورجوين ، أن مونتريال تبذل “جهودًا كبيرة لجعل النقل النشط والجماعي في متناول الجميع”. يتذكر الإصدار الجديد من دليل تصميم الشوارع المستدامة لمنشآت المشاة “ورقة فنية حول تطوير محطات الحافلات التي يمكن الوصول إليها بالقرب من مسارات الدراجات”.
كما يجري العمل “باستمرار” مع Société de Transport de Montréal (STM) “لضمان إمكانية الوصول إلى محطات المترو” ، كما يتابع. حتى الآن ، يوجد مصاعد في 26 محطة من أصل 68 ؛ ومن ثم ، فإن 42 منها لم يتم “الوصول إليها عالميًا” بعد. هناك خمسة مشاريع أخرى قيد التنفيذ في محطات Berri-UQAM و Édouard-Montpetit و D’Iberville و Outremont و Place-Saint-Henri.
في مجلس مونتريال الإقليمي للبيئة (CRE-MTL) ، لا يستطيع مدير النقل ، Blaise Rémillard ، شرح سبب عدم وجود “دراسة أو آلية في المدينة بشأن عدد أماكن المعوقين المطلوبة ، والطلب الذي يأتي مع هو – هي”.
“في الوقت الحالي ، تعمل بشكل جزئي ويتم حجز الأماكن بناءً على طلب المنظمات التي تدافع عن حقوقها. ومن الواضح أن وجود استراتيجية أكثر صرامة وقياسًا على الاحتياجات من شأنه أن يجعل من الممكن تحقيق إنصاف أفضل للأشخاص ذوي الإعاقة “، كما يجادل.
تقترح مجموعته أن تقوم إدارة بلانت باستشارة المجتمع أولاً للحصول على فكرة أفضل عن الوضع. “قد يكون من المقرر إجراء تحديث جيد للمخزون ، لمعرفة أين يوجد طلب حقيقي” ، كما يصر السيد ريميلارد ، مشيرًا إلى أن “الاعتماد على السيارة للأشخاص ذوي الإعاقة يجعلنا يجب أن نعطيهم الأولوية حقًا في الوصول إلى مواقف السيارات “.
