(آشفيل ، نورث كارولينا) ثالث الاسم ، يكتسب الوادي بحسن الخلق وهو أكثر ترحيباً من أي وقت مضى.
تشهد فئة سيارات البيك أب متوسطة الحجم ، التي تهيمن عليها تويوتا تقليديًا ، العديد من الوافدين الجدد هذا العام ، بما في ذلك جي إم سي كانيون. تعتزم هذه الشركة تحقيق طفرة كبيرة في ملابسها الجديدة بعد أن وجدت نفسها حتى الآن تجرها منافسيها.
تجند The Canyon عملائها من الأفراد. نادرًا ما يكون ذلك مع المحترفين. هذا الأخير ، في جي إم سي ، يفضل سييرا ، أكثر ضخامة ، وأصعب على المهمة. من ناحية أخرى ، فإن The Canyon يجعل أصحابها يسعدون بعطلة نهاية الأسبوع ، حيث ينقلون أحيانًا المواد الضخمة أو يسحبون قاربًا أو عربة ثلجية أو حتى مقطورة.
الجيل الثالث يحفر هذا الثلم الذي فتحه أسلافه. على هذا الجانب ، يتم حفظ المظاهر. بخلاف ذلك ، تغير الوادي الجديد كثيرًا. من ناحية ، قام مصمموه بحقنه بجرعة من الجرأة لمواجهة المسارات الموحلة والشجيرات بشكل أفضل. من ناحية أخرى ، فإن مظهره الداخلي قد خفف ، بل تم ترقيته. خاصة في نسخته الأغلى.
ربما الأهم من ذلك هو أن كانيون تسعى إلى فصل نفسها عن نظيرتها شيفروليه كولورادو. في حين أن الثنائي البيك أب من جنرال موتورز (GM) لهما الكثير من القواسم المشتركة ، فإن إدارة GMC حريصة على تعكير المياه (قليلاً). من أجل الابتعاد عن هذا التصور المزعج بأن الوادي هو مجرد كولورادو يعيش تحت اسم مستعار.
لإقناعنا بخلاف ذلك ، يسارع مصممو الوادي في الإشارة إلى الاختلافات. من أهم هذه المسارات هي المسارات الأوسع في جي إم سي ، والتي لا توفر لها ثباتًا متزايدًا فحسب ، بل توفر أيضًا هندسة تعليق فريدة. بالإضافة إلى ذلك ، تستفيد Canyon حاليًا من ميكانيكا أكثر قوة من نظيرتها من شيفروليه.
في الوقت الحالي ، يعد Canyon هو التوضيح الأكثر إنجازًا لهذا الجيل الجديد من الشاحنات الصغيرة متوسطة الحجم.
ومع ذلك ، فإن فكرة إلغاء التحكم في المصباح الأمامي لصالح رمز مضمن في الشاشة المركزية ستكون محل خلاف. مرحبا الهاء! عندما سئل أحد مصممي Canyon عن هذا الأمر ، وجد صعوبة في تبرير فائدة هذا “التقدم”.
في الداخل ، أصبح التنجيد أكثر نعومة بشكل ملحوظ ، بينما فقدت المقاعد الخلفية طابعها العقابي. طالما أنها مشغولة ، فإن ركوب أصغر حقيبة سفر يتطلب منا قطع الزوايا في مساحة معيشة الركاب. من الخطورة حقًا ترك حمولة فضفاضة في القمامة الكبيرة. تغطية هذا الأخير لا يحل المعضلة حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للمركبة الموضوعة تحت علامة التنوع ، تظل مساحات التخزين مبعثرة. ومع ذلك ، يجب أن نشير إلى الفكرة الجيدة لتركيب صندوق في الجزء الداخلي من المصراع. من ناحية أخرى ، من حيث الميزات القياسية ، فإن Canyon أقل بخيلًا ، بما في ذلك نموذج مستوى الدخول (الارتفاع). يقطع هذا شوطًا طويلاً لتبرير السعر المرتفع لهذه البيك أب التي لا يتم تقديمها إلا مع وضع الدفع الرباعي.
لا يتعين عليك ارتداء أحذية ذات أصابع فولاذية لقيادة الوادي ، ولكن لا يزال يتعين عليك تقدير ركوب الخيل القاسي. ومع ذلك ، يوجد تقدم حقيقي على عجلة قيادة GMC من حيث تصفية مخالفات الطريق والتعليق ، والتي تقفز ، ولكن دون المساومة على الراحة. يستفيد التوجيه ، الذي سيجده البعض أكثر من اللازم ، من المساعدة المحسوبة جيدًا ولمسة الطريق الأكثر حساسية من ذي قبل. بالإضافة إلى ذلك ، كجزء من عملية إعادة التصميم الشاملة هذه ، يحصل الوادي على خلوص أرضي أعلى.
يتم رفع غطاء محرك كانيون الآن لاستيعاب 2.7 لتر من أربع أسطوانات ، وقد تم التضحية بميكانيكا الجيل السابق ، ولكن تم الحفاظ على قدرة السحب. للأسف ، لا يمكن التحقق من هذه الميزة أثناء معاينة الوسائط لهذا النموذج.
هذه الآلية ، التي يتم شحنها بشاحن توربيني ، موجودة بالفعل في غرفة انتظار شاحنات بيك أب من جنرال موتورز التي تكون أثقل من كانيون. من المؤكد أن هذا يطمئن البعض حول كفاءته وأدائه. ليس كل من لديه نفس الرأي. إذا كان لا بد لنا من الترحيب بقرار تقليل سعة المحرك ، فإننا ندرك أثناء الاستخدام أنه ربما لم يكن أفضل فكرة. أولاً ، بسبب استهلاك 2.7 لتر ، فهي تستوعب هيدروكربونات أكثر من 3.6 لتر بست أسطوانات و 2.8 لتر توربوديزل المعروضة في الإصدار السابق. ثم ، على الرغم من عزم الدوران المذهل وقدرتها الرائعة على سحب حمولة ، فإن هذا 2.7 لتر مرتفع إلى حد ما وقاس. بالإضافة إلى ذلك ، هناك وقت استجابة ملموس عند الطلب بذكاء. سيعطي هذا لبعض المستخدمين انطباعًا بوجود علاقة لا تتوافق دائمًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات الذي يأتي معه.
من بين جميع الإصدارات المعروضة ، يبدو أن Elevation هو الأكثر تجانسًا على الإطلاق. والخبر السار ، هو أرخص الأسعار أيضًا من الناحية المالية. لا تفعل AT4s و Denali ما يكفي لإقناعنا بدفع المزيد. الاستثناء الوحيد هو على الأرجح AT4 X. إن تعليقها متعدد الأغراض وفروق القفل تجعلها خصمًا شرسًا لـ Gladiator و Tacoma TRD Pro و Colorado ZR-2. مع لمسة صقل كمكافأة. بالسعر المطلوب ، لم نطلب أقل من ذلك.
من 48497 دولارًا إلى 67797 دولارًا
12.6 لتر / 100 كيلو متر
قد تجعلك متغيرات AT4 و Denali تحلم ، ولكننا نشتري طلاء Elevation هذا.
ستنشر La Presse قريبًا اختبار المركبات التالية: Alfa Romeo Tonale و Ioniq 6 و Porsche Cayenne و Subaru Crosstrek و Toyota Highlander. إذا كنت تمتلك إحدى هذه المركبات أو تفكر في شراء واحدة ، يسعدنا أن نسمع منك.
شخصية غير مرغوب فيها في نظر دعاة حماية البيئة ، لا يصاحب محرك الديزل هذا الإصدار الجديد من الوادي. ينتج المحرك 2.7 لتر (البنزين) الموجود الآن أسفل غطاء المحرك مزيدًا من القوة (310 حصانًا مقارنة بـ 189 حصانًا) وعزم دوران أكبر (430 رطلًا للقدم مقارنة بـ 369 رطلًا للقدم). تم الحصول على المكاسب عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة. بالنسبة للجيل الثالث من كانيون ، كان الشيء المهم هو الحفاظ على قدرة السحب هذه. تم تحقيق الهدف ولكن على حساب استهلاك أعلى. وفقًا لبيانات وكالة البيئة الأمريكية ، استهلك محرك التوربوديزل سعة 2.8 لترًا في المتوسط 2 لترًا / 100 كم أقل من 2.7 لتر الحالية.
في العام الماضي ، كان من الضروري اختيار المحرك ووضع القيادة ونوع الكابينة وطول الجسم. تعذيب حقيقي للمشتري المتردد. لعام 2023 ، تمحو كل ذلك. تشترك جميع الوادي في نفس الخصائص المذكورة أعلاه. لوحظت الاختلافات في جانب الاختلافات. على سبيل المثال ، تتميز AT4X بخلوص أرضي أعلى من غيرها ، ولكن لا يمكنها سحب مثل هذا الحمل الثقيل. عناصر – وهناك عناصر أخرى – يجب التحقق منها قبل اتخاذ القرار.
