(سبتمبر-إيل ومونتريال) “أنا محبط!” تسافر كريستين بورك إلى مونتريال كل ثلاثة أسابيع لتلقي العلاج الكيميائي. في السادسة والثلاثين من عمرها ، تكافح سرطان الثدي.
بالإضافة إلى المرض ، تحمل الأم الشابة على كتفيها عبئًا ماليًا “ضخمًا” و “ضغوط” مستمرة من عدم حضور موعدها الطبي القادم. السبب ؟ عدم موثوقية الخدمة الجوية الإقليمية.
“إذا لم تغادر الرحلة ، فأنا أفتقد امتحاناتي ، وأفتقد علاجي” ، ببساطة تلخص الممرضة حسب المهنة ، التي التقى بها في سبتمبر بين دروسين للرقص.
يتعين عليها مغادرة المطار بسيارة أجرة والنوم ليلة إضافية في الفندق. هذا لا يحسب الوجبات. والتعب المرتبط بالعلاج.
“المفتاح في معركتي هو الحفاظ على موقف إيجابي. أحاول ، لكنه أقوى مني ، في سيارة الأجرة للعودة ، أشعر فقط بالبكاء ، أنا متعبة للغاية ، “تتابع السيدة بورك.
سافرت La Presse إلى Sept-les ، بعد عام من إطلاق حكومة Legault بضجة كبيرة برنامجًا إقليميًا لدعم السفر الجوي لتقديم تذاكر ذهاب وإياب بقيمة 500 دولار.
راهن وزير النقل السابق فرانسوا بونارديل في أبريل 2022 على “تحفيز الطلب” بتدبيره ، والذي كان يهدف إلى “تشجيع شركات الطيران على توسيع عروضها وتحسين ذلك على الطرق الحالية”. ومع ذلك ، بعد مرور عام ، “لم تكن الخدمة أسوأ من أي وقت مضى” وفقًا لرئيس اتحاد بلديات كيبيك (UMQ) ورئيس بلدية جاسبي ، دانيال كوتيه. يتحدث رئيس بلدية سبت إيل ، ستيف بيوبري ، عن “استياء واسع النطاق” وحتى “استياء شعبي”.
تصف حكومة ليغولت برنامجها بأنه “ناجح” ، لكنها توافق على أن القضايا المتعلقة بموثوقية وتكرار الرحلات الجوية في المنطقة ظهرت بعد الوباء.
ليس من عادات شركات الطيران الكشف عن إحصاءاتها الداخلية المتعلقة بالتأخير والإلغاء. ومع ذلك ، فإن البيانات التي جمعتها شركة البيانات الجوية Cirium بناءً على طلب La Presse ، تسمح لنا برؤية أكثر وضوحًا.
الصورة بالكاد أكثر إشراقًا من حيث الالتزام بالمواعيد. حوالي 4 من أصل 10 رحلات لم تغادر في الوقت المحدد في سبتمبر-إيل وتأخر 36٪ منها في روين نوراندا.
تعزو شركة طيران كندا الاضطرابات إلى فصل الشتاء “الذي تكون فيه الأحوال الجوية أكثر صعوبة في كثير من الأحيان”. وفي بيان أرسلته عبر البريد الإلكتروني ، قالت الشركة إن “غالبية الرحلات تعمل في الموعد المحدد”.
رئيس بلدية سبت-إيل لا يؤمن بذلك: الساحل الشمالي ليس عاصفة الأولى. “هذا هراء. ويشكو ستيف بيوبري ، الذي رأى شخصياً أن عودته من العطلة تعطلت بسبب إلغاء رحلة عودته ، “إنها تلبيس النوافذ”.
الوضع غير مؤكد لدرجة أن مدينة سبتمبر اختارت إرسال ممثل واحد فقط إلى اجتماع UMQ في جاتينو في مايو ، لتجنب رسوم الإلغاء المحتملة لدافعي الضرائب. كما تم إلغاء منتدى للمواطنين حول التعليم كان من المقرر أن يجمع في سبتمبر عدة ممثلين من المجتمع في نهاية هذا الأسبوع لأن الضيوف لم يتمكنوا من الحضور في الوقت المناسب.
تم تعليق الارتباط المباشر بكيبيك في بداية الأزمة الصحية. لمدة تقل عن عام بقليل ، لم يعد من الممكن القيام برحلة ذهابًا وإيابًا بين العاصمة وروين نوراندا في يوم واحد بسبب التغييرات في طيران كندا.
غالبًا ما يتم إلقاء اللوم على أكبر شركة طيران في البلاد ، لكن شركات الطيران الأخرى تواجه أيضًا تحديات كبيرة.
أثناء المرور من لابريس إلى سبتمبر ، تم تأجيل رحلة العودة المقررة في الساعة 10:20 صباحًا يوم الاثنين مع خطوط PAL الجوية إلى الظهر ، ثم إلى الساعة 2:30 مساءً ، وتم إلغاؤها أخيرًا بسبب عطل ميكانيكي.
همست امرأة في المطار: “إنه سيرك حقيقي”. الركاب الآخرون أظهروا وجوهًا مستقيلة ، وكأنهم معتادون على التأخير. تم نقل جميع المسافرين إلى الرحلة الوحيدة الأخرى المتاحة ، الساعة 8:20 مساءً ، والتي غادرت أخيرًا في الوقت المحدد.
تقلبات النقل الجوي تكلف السكان ثروة. تقدر كريستين بورك أن فاتورة رحلة العلاج الكيميائي في مونتريال – التي تبعد 10 ساعات بالسيارة من سبت إيل – يمكن أن تكلفها بسهولة ما يصل إلى 1500 دولار.
سيسدد CISSS de la Côte-Nord مبلغ 335 دولارًا كحد أقصى *. بعد أن استنفدت بالفعل تذاكرها السنوية الست المدعومة (أو ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا) ، تدفع حوالي 700 دولار في تذاكر الطائرة إلى مونتريال.
تختلف سياسة التعويضات الخاصة بشركة Air Canada حسب سبب الإلغاء أو التأجيل. في كثير من الأحيان ، يتم توصيل القليل من المعلومات للمسافرين ، حسب السيدة بورك.
(لشركات النقل الصغيرة)
هل تم إخطارك بالتأخير أو الإلغاء؟ لزيادة فرصك في الحصول على تعويض ، لا تقبل برد رسمي من شركة النقل. هذه توصية من Sylvie De Bellefeuille ، من شركاء Option. وقالت: “إذا قيل لنا فقط أن الطائرة لن تغادر لأسباب تتعلق بالسلامة ، فهذا ليس جيدًا بما يكفي”. ما هو السبب الأمني؟ هل هو نقص في الموظفين؟ هل يجب إجراء التفتيش؟ وهذا يعطي فكرة عن مسؤولية شركة الطيران ، كما تؤكد السيدة دي بيلفيويل. يجب تقديم المطالبة الأولى مع شركة النقل الجوي. إذا كانت الإجابة غير مرضية ، يمكنك اللجوء إلى وكالة النقل الكندية (OTC) ، المسؤولة عن إنفاذ ميثاق الركاب. يمكن أن تكون التأخيرات طويلة ، ولكن بعد الحصول على تفاصيل سبب التأخير أو الإلغاء ، تكون فرص الفوز أكبر.
عالم الأعمال ليس استثناء. سيدة الأعمال ميركا بودرو تتساءل بصراحة عن نموذجها. تقدم شركته Int-Elle خدمات تسليم المفتاح في صناعة التعدين. تقوم السيدة بودرو بالعديد من الأعمال التجارية في أمريكا اللاتينية.
“إنها كارثية” ، أطلقت سبتيليان بصراحة ، متحدثة عن الخدمة الجوية. لاحظت تدهور الخدمة خلال العام الماضي. في كثير من الأحيان ، تحاول تجنب شركة طيران كندا ، لكنها تقول إنها “تعتمد عليها بسبب العلاقات الدولية”.
في الأشهر الـ 12 الماضية ، قدرت أنها أنفقت 50000 دولار في “تغيير التذاكر” لها وفرقها ، وفي “وقت العمل” للموظفين الذين يصلون متأخرًا لمواقع البناء. في “ضياع الفرصة” الذي يصل إلى الملايين ، تعرب عن أسفها.
بالنسبة للباقي ، كل شيء على الطاولة: نقل مكتبها الرئيسي خارج سبتمبر ايل؟ تقليل التعرض الخارجي الخاص بك؟ هناك قرار سيتعين علينا اتخاذه كفريق واحد بسبب النقل الجوي. هذه هي الحقيقة. »
تم إدخال المبلغ في ميزانية المقاطعة الأخيرة لتقديم المساعدة الطارئة لشركات النقل الإقليمية
إجمالي المساعدات الطارئة الممنوحة لشركات النقل الجوي الإقليمية منذ بداية الوباء
بعد تسعة أشهر ، لا تزال شعبية تذاكر بقيمة 500 دولار – وهو إجراء رئيسي في خطة حكومة Legault لإعادة إطلاق الصناعة – مختلطة. تم شراء أقل من ثلث تصاريح الذهاب والإياب المتوفرة بقليل ويقول المواطنون الذين تمت مقابلتهم إنهم يجدون صعوبة في الحصول عليها.
تم العثور على 31500 من أصل 98800 تذكرة ذهاب وعودة بأسعار مخفضة للبيع حتى 28 فبراير ، وفقًا لتقرير حديث قدمته وزارة النقل في كيبيك (MTQ).
“لقد تدخلنا بشأن السعر ، وضعنا برنامجًا بهذا الهدف ، وتم إنجاز المهمة” ، أطلق Yves Montigny ، نائب الحكومة المسؤول عن النقل الجوي ونائب René-Lévesque ، على الشاطئ الشمالي ، الذي يتحدث عن “النجاح”.
كانت لابريس قد طلبت في البداية مقابلة مع وزيرة النقل ، جينيفيف جيلبولت ، لكن مجلس وزرائها فوض النائب الجديد CAQ ، الذي يرأس اللجنة الدائمة للنقل الجوي ، التي تم إنشاؤها لحكومة ليغولت في فبراير الماضي.
وعقد أول اجتماع وصف بأنه “مثمر” يوم الاثنين. تجمع اللجنة بين أصحاب المصلحة من عالم البلديات ، والسياحة ، والمجتمع الاقتصادي وصناعة الطيران ، بما في ذلك شركة طيران كندا.
قال: “هناك الكثير من الرحلات الجوية التي تلغي بعضها البعض ، وإعادة الجدولة ، أسمع ذلك جيدًا وأشارك وجهة النظر هذه”.
قال السيد مونتيني: “هناك الكثير من المياه التي تدفقت تحت الجسر منذ اللجنة الأولى [التي تشكلت بعد الموجة الأولى] وسيتعين علينا تحديث العديد من التدخلات”. يقول: “الحلول ، لن نخرجها من القبعة […] ولهذا أنشأنا هذه اللجنة الدائمة”.
تفسر الشعبية المختلطة البالغة 500 دولار جزئياً بعدم موثوقية الخدمة التي تقدمها شركات الطيران ، حسب تقديرات رئيس اتحاد بلديات كيبيك (UMQ) ، دانيال كوت ، الذي هو جزء من هذه اللجنة الدائمة. يقول: “أعتقد أن الخدمة لم تكن أسوأ من أي وقت مضى”. ملف النقل الإقليمي بعيد عن التسوية. الساعات غير مستقرة. »
“في المنزل ، كما يقول الشخص الذي يشغل أيضًا منصب عمدة جاسبي ، لم تعد الشركات تطير. يقودون سياراتهم لمدة 7 ساعات و 30 دقيقة للذهاب إلى كيبيك. لقد أصبح متكررًا. »
يؤكد عمدة مدينة سبت-إيل أن البرنامج لم يجعل من الممكن “خفض الأسعار”. “عندما تنظر إلى الرحلات المجدولة ، فليس من غير المألوف العثور على رحلات تزيد قيمتها عن 1000 دولار إلى سبت-إيل-مونتريال” ، يأسف ستيف بيوبري.
يزعم فابي فرانكور أنه لم يتمكن من الحصول على تذكرة مدعومة بعد تعرضه لأزمة قلبية في سبتمبر الماضي. بعد أسبوع من مرضها ، كان عليها أن تذهب إلى كيبيك لمتابعة طبية. اتصلت بـ Pascan و Air Canada.
في كلتا الحالتين ، لم يكن هناك المزيد من التذاكر المدعومة المتاحة ، كما ذكرت. “كان عليّ أن أحجز مسبقًا حقًا ، لكن هذا ليس متوقعًا [المرض]” ، تعرب المرأة البالغة من العمر 66 عامًا عن أسفها. كان عليها أن تعود إلى الحافلة. تستغرق رحلة سبتمبر – إيل – كيبيك 10 ساعات و 30 دقيقة.
“كنت أتعافى من نوبة قلبية ، وكان لدي [القلب] الأوصياء ، وقضيت ثلاثة أيام في المستشفى. هل ترغب في القيام برحلة حافلة لمدة ثماني ساعات؟ قالت بمرارة “لقد جعلني ذلك متعبًا للغاية وقلقة”.
كما شهدت كريستين بورك نفس الصعوبة. تقول: “غالبًا ما أجد نفسي أحجز تذكرتي مقدمًا بأسبوعين ، بتذكرة بقيمة 500 دولار ، ولا توجد أي تذاكر على الإطلاق”.
قالت شركة طيران كندا عبر البريد الإلكتروني إنه ليس لديها “حد” للتذاكر المدعومة لكل رحلة “حتى يتم الوصول إلى التخصيص الإجمالي الذي وضعته الحكومة”. عندما راجعت La Presse موقع شركة النقل يوم الثلاثاء ، كان من الممكن الحصول على تذكرة مدعومة لليوم التالي.
من ناحية أخرى ، على موقع PAL Airlines ، الذي يقدم أيضًا طريق Montreal-Quebec-Sept-Iles ، نفدت تذاكر “QC500” حتى 15 مايو. تم تقييد حجم التذاكر المدعومة من قبل كيبيك ، وقد وزعت شركة النقل أرقامها للتأكد من أنها يمكن أن تقدمها على مدار السنة. لذلك في حالتهم هناك عدد محدود من التذاكر لكل رحلة.
مغلف برنامج التذاكر لمدة خمس سنوات بقيمة 500 دولار
حد التذاكر الفردية (250 دولارًا) مدعومة لكل شخص في السنة المالية (1 أبريل إلى 31 مارس)
يتسع ظهر الطقس عندما تتأخر الرحلات الجوية أو تُلغى. لكن الاضطرابات في الموردين ، والفشل في المقاولين من الباطن ، وتشديد اللوائح ، تسبب أيضًا في حدوث الصداع لشركات النقل.
ياني غانيون ، المالك المشارك لشركة Pascan Aviation ، يعترف بصراحة: لا تزال شركات الطيران تكافح ، بعد أكثر من ثلاث سنوات من جائحة COVID-19 – الذي هز الصناعة بشدة.
يعتبر تجميع Cirium إحصاءات حول النقل الجوي الإقليمي أكثر تعقيدًا. وفقًا للشركة ، ألغت Pascan Aviation ما يزيد قليلاً عن 2٪ من رحلاتها إلى جزر ماجدالين في عام 2023. والنسبة مماثلة في سبتمبر إيل.
وقالت جورجيت غانيون: “في نظر الجمهور ، الناقلات مسؤولة”. إنها الشركة التي تلغي الرحلة ، لكنني أشعر أحيانًا بمشكلة الحرف الأخرى التي تشكل جزءًا من النظام البيئي ، ولكنها ليست مسؤولة. »
يعطي المدير مثالاً: انهيار شاحنة مستخدمة في إزالة الجليد عن الطائرات وتزويدها بالوقود لمدة ثلاثة أيام في جزر ماجدالين – يديرها مقاول من الباطن.
يؤثر هذا النوع من الحوادث على دقة مواعيد الناقل حتى لو لم يكن له علاقة بالكسر.
يضاف إلى ذلك صعوبات الحصول على الطائرات في الوقت المحدد. توقعت باسكان أن يكون لديها ثماني طائرات من طراز SAAB-340B في أسطولها الصيف الماضي. لا تزال الشركة تنتظر لأن الشركة المصنعة تواجه تأخيرات في التسليم.
يقول السيد Gagnon: “ليس لدي نسخة احتياطية”. إذا كانت لدي كل طائراتي ، يمكنني وضع واحدة في الاحتياط ونشرها لتولي المهمة إذا كانت لدي طائرة معطلة في مكان ما. لسوء الحظ ، ليس لدينا ذلك الآن. »
يبدو أيضًا أن منعطف المسمار الذي قدمته هيئة النقل الكندية في ديسمبر 2020 يسبب الصداع لشركات النقل الصغيرة.
قبل انتشار الوباء ببضعة أشهر ، مددت أوتاوا فترة الراحة. لذلك تقل مساحة المناورة عندما يحدث شيء غير متوقع أثناء التوقف ، كما يشير السيد غانيون. ويضرب مثالاً برحلة بين سانت هوبرت وجاسبي.
يوافق ستيف بيرجيرون ، الذي كان قائدًا للتدريب ومدير مطار روين نوراندا.
وقال “الشركة التي لديها 100 طيار قد تحتاج إلى 110 طيارين بسبب هذه القواعد”. يستغرق حجمًا إضافيًا. ليس الأمر سهلاً عندما يكون هناك نقص في الطيارين وينجذبون إلى شركات النقل الأكبر. »
يدرك رئيس بلدية جاسبي ورئيس اتحاد بلديات كيبيك ، دانيال كوتيه ، أن هناك تحديات يجب التغلب عليها بين شركات النقل ، لكنه يرغب في مزيد من الشفافية. ووفقا له ، “من الصعب معرفة” ما الذي يقوض جودة الخدمة.
وقال السياسي “إذا لم يكن لديهم ما يكفي من المال لشراء طائرات أو استئجار طيارين ، فليخبرونا”. سنحاول الترتيب مع الحكومة لمساعدتهم. كلاعب سياسي ، نحن قادرون على مساعدتهم في ممارسة الضغط. »