بعد بداية هشة في كيبيك ، تحاول صناعة السكوتر الكهربائي العودة إلى السرج. يجب أن يسمح نشر العديد من المشاريع التجريبية هذا الصيف للمقاطعة ، وكذلك لمدينة مونتريال ، بمعرفة “إلى أي مدى تطورت التكنولوجيا” منذ الإخفاقات الأولية ، كما أكد العديد من الشركات.

“نحن على استعداد لإظهار كيف نمت شركتنا كشريك. قال روبرت غاردنر ، مدير العلاقات الحكومية في شرق كندا ، روبرت غاردنر ، في مقابلة مع جريدة الصحافة ، إن المدن التي ستثق بنا من الآن فصاعدًا ستشهد سريعًا الأنواع الجديدة من التكنولوجيا والمركبات التي نمتلكها.

بعد ثلاث سنوات من التخلي عن الدراجات البخارية الكهربائية ذاتية الخدمة في مونتريال ، أعلنت لافال في أبريل أنها تنوي تجربة المغامرة هذا الصيف ، من خلال مشروع تجريبي. تضمن المدينة أنها ستفرض عدة شروط على المشغل للحد من وقوف السيارات غير القانوني ، مما أدى إلى فشل تجربة مونتريال.

من بين الشروط التي تفرضها وزارة النقل والمواصلات الدائمة ، نلاحظ ، على سبيل المثال ، تقنية الإسناد الجغرافي للإشارة بوضوح للمستخدمين إلى الموقع الدقيق لمحطات وقوف السيارات. يمكن أن تتيح هذه التقنية منع المستخدم من إنهاء حجز أي سكوتر متوقف بشكل سيئ. تطالب كيبيك أيضًا بمناطق مرور مقيدة السرعة.

في الأشهر الأخيرة ، قام العديد من مشغلي السكوتر الكهربائي ، بما في ذلك Lime و Bird و Lyft و Neuron Mobility ، بالتسجيل في سجل جماعات الضغط في كيبيك. والسبب هو نفسه دائمًا تقريبًا: جعل الوزارة تتبنى “إرشادات داعمة للدراجات البخارية الكهربائية ذاتية الخدمة بدون إرساء ، على سبيل المثال من خلال اعتماد اللوائح البلدية التي تحكم استخدامها”.

بالنسبة لخبير تخطيط النقل في جامعة مونتريال بيير باريو ، فإن الحقيقة هي أن عددًا قليلاً من الشركات أو لا توجد شركات “تمكنت حقًا من حل المشكلات التي رأيناها في مونتريال في [2019 ، أثناء المشروع التجريبي] ، أي وقوف السيارات غير القانوني والسلوك المنحرف “.

“إذا اعتقدت هذه الشركات أن تقنيتها قد تطورت ، فدعها تثبت ذلك. لكن من الواضح أن هذه هي فرصتهم الأخيرة. في نظره ، السكوتر الكهربائي “ربما يكون أخيرًا مكانًا في الضواحي أكثر من المناطق الحضرية شديدة الكثافة” ، حيث تكون الاختلافات المحتملة “كثيرة” ، على حد قوله.

يقول جاردنر إن الصناعة “تدرك أن الولايات القضائية المختلفة تريد تقنيات مختلفة.” يقول: “نريد فقط التعاون وإظهار أفضل ما لدينا لتقديمه”. ولا يتردد في وصف وصول الخدمة في مونتريال بأنه “فشل ذريع” ، حيث تخلت عن الدراجات البخارية الكهربائية في فبراير 2020 عندما وجدت أن 20٪ فقط من الدراجات البخارية المستخدمة في عام 2019 كانت متوقفة في مناطق محجوزة. لكن منذ ذلك الحين ، “تغيرت أشياء عديدة” ، تابع رجل الأعمال.

“على سبيل المثال ، فإن العقوبات المالية المفروضة على الفرد الذي ينهي مشواره بشكل غير صحيح أعلى بكثير مما كانت عليه في عام 2020. في ولاية كارولينا الجنوبية ، حيث وضعنا هذا النوع من مواقف السيارات الإلزامية ، لدينا نسبة نجاح تصل إلى 96٪ في رحلاتنا. قال روبرت جاردنر “إنه تغيير هائل”.

في بيرد كندا ، تقول سارة إيفانز سوندرز ، رئيسة التسويق والشراكات ، إنها “متحمسة” للتوسع في كندا وكيبيك. مجموعته ، التي تخدم بالفعل 13 مدينة كندية ، بما في ذلك أوتاوا وإدمونتون وكالغاري ، تقول إنها “مقتنعة بأن الدراجات البخارية يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في تحسين التنقل في مدن كيبيك”.

أما بالنسبة للتقنيات ، فكل شيء في مكانه ، كما تقول. “يتم تعقب كل دراجة بخارية بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). على وجه الخصوص ، قد تتطلب المدينة قيودًا على سرعة القيادة في مناطق معينة وفي الأماكن التي تتوقف فيها المركبات. تحتوي تقنيتنا الآن على أكثر من 200 جهاز استشعار يمكنها الإبلاغ عن حالة كل سكوتر وإجراء عمليات فحص تلقائية لتحسين الكفاءة وحالة الحديقة.

تقول بيرد أيضًا إنها طورت “تقنية لإنشاء أماكن وقوف السيارات الافتراضية التي تجبر السائق على الوقوف في منطقة معينة ، والتحقق من مكان وقوف السيارات باستخدام كاميرا الهاتف. محمولة”. “إننا نقوم بتشغيل هذا النموذج بنجاح في العديد من المدن حول العالم ،” تقسم السيدة إيفانز سوندرز.

حتى الآن ، تقول وزارة النقل والتنقل المستدام إن مشروعها التجريبي يضم خمسة مشاركين: مدن مونتريال وويستماونت بالإضافة إلى ثلاث شركات ، Bird Canada و Lime و Neuron Mobility. من جانبها ، لم تؤكد شركة Laval رسميًا مشاركتها في المشروع ، لكن يجب أن تفعل ذلك قريبًا جدًا. وقالت سارة بنسادون المتحدثة باسم الوزارة “لا توجد مشاركات مؤكدة أخرى في المشروع في الوقت الحالي.” أما بالنسبة للضغط ، تضيف: “قامت شركتا Bird Canada و Neuron Mobility بإعادة توجيه طلبات خلال الأشهر القليلة الماضية للمشاركة في المشروع التجريبي مع نماذج جديدة من الدراجات البخارية الإلكترونية”. سُمح لـ Bird Canada بالمشاركة في المشروع بنموذج Bird Three ، و Neuron Mobility مع نموذج N3.