بعد أسبوع من تقديم نسخة جديدة 100٪ تحت الأرض من REM de l’Est ، بقيمة 36 مليار ، دعا عضو سابق في لجنة خبراء المشروع إلى إعادة تركيز الجهود. يقترح أن تبدأ كيبيك ومونتريال بـ “REM الوردي” ، والذي سينتقل من وسط المدينة إلى الشمال الشرقي من العاصمة ، وهو طريق مشابه لمشروع الخط الوردي في Valérie Plante ، والذي تبلغ تكلفته ما يقرب من 17 إلى 24 مليار.
“عليك أن تبدأ بما هو إجماع” ، يشرح هذا لصحيفة La Presse كريستيان سافارد ، وهو أيضًا المدير العام لمنظمة Vivre en ville.
في ندوة عبر الإنترنت عقدت يوم الثلاثاء ، لم يخف السيد سافارد خيبة أمله من التقرير النهائي لمشروع الهيكلة الشرقية (PES). “هذا التقرير ، بالنسبة لي ، تسبب في الذعر والارتباك. وهذا يعني أننا ربما نكون اليوم أبعد ما يكون عن مشروع مما كنا عليه قبل عام ونصف.
كانت لابريس قد كشفت في أوائل يوليو أن اللجنة التي تقف وراء المشروع توصي بمسار من بوانت أو تريمبلز إلى سيجيب ماري فيكتورين في مونتريال الشمالية ، مع نقطتي اتصال لخط المترو الأخضر ، بالإضافة إلى تمديد. أربع محطات إلى Rivière-des-Prairies و Laval و Charlemagne. يجادل الخبراء بوجود طريق تحت الأرض بنسبة 100٪. سوف تصل الفاتورة النهائية إلى 36 مليار دولار. سيتم تسليم المشروع في عام 2036 ، وسيغطي 34 كم ، وستكون حركة المرور ، في ذروة الصباح ، 29000 راكب.
في تتابع سريع ، في الأيام التي تلت ذلك ، شدد رئيس الوزراء فرانسوا ليغولت ووزير النقل جينيفيف جيلبولت على ضرورة خفض التكاليف. حتى أن السيد ليغو أعرب عن أسفه لأن التفويض الأولي للجنة كان تقييم “جزء صغير” تحت الأرض ، وليس كل شيء.
من أجل “استعادة السيطرة” ، يقترح كريستيان سافارد الآن “حركة العين السريعة الوردية” والتي ، مثل الخط الوردي ، ستبدأ من وسط مدينة مونتريال وتذهب إلى الشمال الشرقي ، إما في مونتريال الشمالية أو ريفيير دي برايري ، حتى الآن مثل سان فرانسوا في لافال. سيمر عبر عدة أحياء مكتظة بالسكان ، مثل Rosemont أو Plateau-Est. سيظل المشروع تحت الأرض ، “لأن هذا هو الجزء الذي يتفق الجميع على أنه يجب أن يكون” ، كما يقول سافارد.
يمكن أن يتصل المسار بالخط الأزرق للمترو ، الذي يجب أن يكتمل امتداده إلى أنجو بحلول عام 2029. “إنه شيء ناضج ، يريده اللاعبون ، وسيحصل على الكثير من حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، قد يساعد ذلك في فك الخط البرتقالي. بالنسبة لنا ، هذا هو حقًا الطريق الذي يجب أن نسلكه لاستعادة المبادرة بسرعة. “
ومع ذلك ، على المدى القصير ، لن يشمل الأخير فرع Pointe-aux-Trembles في “مسار الأولوية” هذا. “لا تزال هناك قضايا تتعلق بالاندماج وهي أقل إجماعًا. نحن بحاجة إلى مزيد من التفكير في هذا الجزء “.
“سيكون الأمر مكلفًا ، لكن القرار الذي يتعين علينا اتخاذه هو ما إذا كنا نريد أن يصبح النقل العام خيارًا في البيئات الكثيفة المصممة لاستيعابها. وقال “انه خيار مجتمعي”. في نظره ، “لا ينبغي للمرء أن يحسب في عدد المليارات الحالية” ، بل بالأحرى “في عدد المليارات الذي لم نضعه منذ 40-50 سنة”.
كما تدعو Vivre en Ville إلى “حوار سلمي” حول مشاريع النقل الجوي الجماعية. “لا أعتقد أنه يمكنك القيام بذلك تحت الأرض فقط. في الوقت الحالي ، إنها محادثة عاطفية للغاية وغالبًا ما تتعلق بـ “ليس في حديبي الخلفي”. لكنه وضع شرعي. ويقول السيد سافارد إن استبعاده بالطريقة التي فعلها التقرير الأخير هو نقص في المسؤولية.
إلى الشمال ، حيث سيتم افتتاح REM بحلول نهاية عام 2024 ، تُظهر الأرقام الصادرة يوم الثلاثاء من قبل exo أيضًا أن ما يزيد قليلاً عن 50٪ من المستخدمين – من عينة من حوالي 1100 شخص شملهم الاستطلاع عبر الإنترنت – يعتزمون استخدام المزيد من وسائل النقل العام بعد وصول القطار الخفيف. سيؤدي هذا ، كما هو الحال في الجنوب ، إلى إصلاح شامل لشبكة exo.
مثل قطاعي Chambly-Richelieu-Carignan و Le Richelain / Roussillon ، اللذين أعيد تطويرهما بالكامل مع وصول القسم الأول من REM ، يعتزم exo تحسين العديد من الخطوط المحلية لتعزيز الإمداد المحلي في Vaudreuil-Soulanges و Terrebonne-Ouest ، من بين آحرون.
“نريد إنشاء حلقة اتصال على الشاطئ الشمالي. هذا شيء غير موجود في الوقت الحالي “، كما يقول مستشار إعادة التصميم الاستراتيجي لشبكة إكسو ، فينسينت بيليتيير بونينفانت.
ويؤكد أن الشبكة الجديدة ستسهل السفر على المحور الشمالي الجنوبي ، بين سان جيروم ومترو لافال ، ولكن أيضًا من الشرق إلى الغرب. “الهدف هو إنشاء إطار عمل متين يمكننا من خلاله الاستمرار في تطوير خطوط جديدة. إعادة التصميم ليست نهاية. نحن نرسي أساسًا متينًا للمستقبل ، “زلات المستشار.