
(برلين) عندما تتقدم مركبة البضائع الثقيلة إلى قلب برلين، لا يطغى أي ضجيج محرك على التصفيق: فالمركبة تعمل بالهيدروجين وقد حطمت رقماً قياسياً في القيادة الذاتية يسلط الضوء على إمكانات هذه التكنولوجيا الخالية من الكربون.
قدمت شركة Daimler Truck، الرائدة عالميًا في إنتاج الشاحنات، عرضًا للقوة هذا الأسبوع من خلال قيادة نموذجها الأولي “GenH2” لمسافة 1047 كيلومترًا.
بين مصنع المجموعة في فورت أم راين، بالقرب من الحدود الفرنسية والعاصمة الألمانية، قامت السيارة بالرحلة بشحنة واحدة من الهيدروجين، وهو رقم قياسي في القيادة الذاتية، وفقًا للشركة المصنعة الألمانية.
“لقد أثبتت أن الحمولة الثقيلة يمكن نقلها لمسافات طويلة بشكل مستدام”، هكذا استقبلت بيترا ديك فالتر، وزيرة الدولة بوزارة الشؤون الاقتصادية، لدى مغادرة الشاحنة.
ولكن قبل أن يتحول النقل البري إلى هذه التكنولوجيا، لا تزال هناك عقبات عديدة، بين الافتقار إلى البنية التحتية وموارد الهيدروجين والتكاليف والتحديات التقنية.
ومن المأمول أن يتم إنتاج السلسلة في “النصف الثاني من العقد”، كما يوضح أندرياس جورباخ، المسؤول عن تكنولوجيا الشاحنات في شركة Daimler Truck.
ويدرك أنه يجب استيفاء عدة شروط: “الأول هو البنية التحتية لمحطات شحن الهيدروجين، والثاني هو الجدوى الاقتصادية لعملائنا بفضل توفر الطاقة الخضراء بتكلفة تنافسية”.
تتمتع خلية الوقود الهيدروجيني بتأثير بيئي منخفض، حيث تنبعث منها بخار الماء فقط عندما يكون الديزل المستخدم في مركبات البضائع الثقيلة ملوثًا على نطاق واسع. ولا يزال يتعين علينا أن نعتمد على الهيدروجين الأخضر ـ المنتج من مصادر الطاقة المتجددة ـ والذي أصبح إنتاجه هامشياً في الوقت الحالي.
وبالتالي فإن تطوير شاحنات الهيدروجين أقل تقدما من تطوير مركبات البضائع الثقيلة التي تعمل بالبطاريات، والتي تصنع شركة دايملر، مثل شركة فولفو السويدية، أمثلة عليها بالفعل.
ومن وجهة نظر الشركة المصنعة الألمانية، فإن التقنيتين متكاملتان. ميزة البطاريات هي الأحمال الخفيفة والمسافات القصيرة، في حين سيتم الاحتفاظ بالهيدروجين لمسافات طويلة وتوفر وقت إعادة شحن أقصر بكثير.
ويعتقد أندرياس جورباخ: “لإزالة الكربون من وسائل النقل، سنحتاج إلى كليهما”.
ويتعرض المصنعون الأوروبيون لضغوط بسبب تشديد المعايير، حتى لو كانت الأهداف أقل صرامة من تلك الخاصة بسيارات الركاب.
تتطلب لائحة المفوضية الأوروبية لعام 2019 خفضًا بنسبة 30٪ في انبعاثات الملوثات من الشاحنات بحلول عام 2030. ويقترح اقتراح جديد الوصول إلى خفض بنسبة 90٪، مقارنة بمستويات عام 2019، للشاحنات الجديدة في عام 2040.
يضاف إلى ذلك المنافسة من الشركات المصنعة العالمية، مثل تيسلا أو الشركة الصناعية الصينية BYD، التي تعمل أيضًا في تحويل الشاحنات الكهربائية: المصنعون الأوروبيون “قد يخسرون 11٪ من حصة سوق مركبات البضائع الثقيلة بحلول عام 2035” في القارة القديمة إذا لا تجعل مناطقهم خضراء بالسرعة الكافية، وفقًا لدراسة حديثة أجراها الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة (T
بدأت الشركة الأمريكية الناشئة نيكولا، أحد عملاء شركة بوش الألمانية لصناعة المعدات، بالفعل في الإنتاج الضخم لنموذج مركبة البضائع الثقيلة التي تعمل بالهيدروجين عبر المحيط الأطلسي، مستفيدة من إعانات المشتريات العامة كجزء من قانون خفض التضخم الذي أقره بايدن. إدارة. اعتبارًا من أغسطس، حققت إجمالي 202 طلبًا مقدمة من 18 عميلًا.
يحذر الخبراء من أن الهيدروجين لن يحقق تقدماً إلا إذا انخفضت تكاليفه.
في الوقت الحالي، تقدر شركة دايملر للشاحنات سعر تكلفة نماذجها التي تعمل بالبطارية الكهربائية بحوالي 2.5 مرة من طراز الديزل المعادل.
أما بالنسبة للهيدروجين، فمن المستحيل إجراء الحساب، لأن البنى التحتية للشحن… غير موجودة.
تعاونت شركة دايملر مع العديد من شركات تصنيع الشاحنات وموردي الطاقة (Shell، BP، Total) في أوروبا وأمريكا الشمالية لتطوير شبكة من محطات شحن الهيدروجين.
من المفترض أن يتم إنشاء الشبكة “في نهاية العقد”، كما يؤكد راينر مولر، مدير شاحنات مرسيدس بنز، إحدى العلامات التجارية لمجموعة دايملر، التي تهدف إلى تكلفة استخدام شاحنات الهيدروجين “مماثلة” لتكلفة استخدام الديزل. شاحنة.
لكن آخرين أقل تفاؤلا. وفقًا لتوقعات T